近日有消息称，奔驰计划减少纯电动版G级车型的产量，主要原因在于市场表现未达预期。数据显示，截至今年4月，在该车型上市近一年的时间里，欧洲市场销量仅为1450辆，韩国市场更是只有61辆，而同期燃油版本的销量却接近一万辆，差距明显。
作为奔驰旗下的经典豪华越野车型，G级一直以其硬朗形象和高端定位深受消费者认可。然而，即便拥有这样的品牌基础，其纯电动版本依然未能扭转高价位电动车普遍遇冷的局面。从市场整体情况看，自从电动汽车开始普及以来，除特斯拉Model S短暂热销外，售价在50万元以上的纯电车型大多表现平平。尽管G级具备品牌号召力，但也难以打破这一行业规律。
据透露，奔驰内部已有调整计划，包括放缓电动化转型的步伐，并将在即将推出的小型G系列车型中做出相应改变。新车将基于与CLA相同的新一代MMA平台打造，纯电动版本可能会被推迟发布，初期将以插电混动和燃油动力为主。
以经典车型命名推出更亲民版本的做法，近年来已成趋势。这种策略不仅能提升整体销量，还能延续品牌的影响力。对于全新小型G级来说，它确实具备成为热销车型的潜力。但在中国市场，动力形式的选择将是决定其成败的关键因素。
当前，方盒子造型的SUV在国内持续走热，而插电混混合动力则成为多数消费者的首选。以CLA为例，新车提供了轻混与插混两种选项，其中插混版本搭载1.5T发动机与电机组合，综合功率达221kW，性能数据亮眼。因此，如果小G引入国内，采用类似的插混系统或许更具市场竞争力。
回顾纯电动G级的表现，不难看出，对于强调长途行驶能力和越野性能的车型而言，用户对续航里程和充电便利性的担忧仍然存在。这在一定程度上影响了其市场接受度，也成为纯电硬派越野车推广过程中必须面对的问题。
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