排位赛于赛道时间14日16:00（北京时间15日04:00）在气温21摄氏度、赛道温度45摄氏度、天气晴朗舒适的环境下展开，作为决定决赛起跑位置的依据。排位赛分为三阶段，Q1与Q2各为18分钟和15分钟，每阶段各淘汰5位车手，最终在12分钟的Q3中决出杆位。
尽管C6软胎仍是排位赛的主要选择，但由于其性能与C5中性胎接近且表现不稳定，安东内利、加斯利、科拉平托以及阿隆索在Q1开始时选择了更稳妥的中性胎。阿隆索在倒数5分30秒时因赛道突发状况暂停前，以微弱优势暂时领先。
虽然阿隆索的表现促使斯特罗尔也在短暂恢复后换上中性胎，但这位主场车手最终仅排名18位，与博托莱托、疑似遭哈贾尔阻挡的塞恩斯、劳森及垫底的加斯利一同被淘汰。
进入Q2，维斯塔潘在前半段成为唯一使用中性胎的车手，并与两名麦队车手形成竞争局面，促使多位车手在后半段改用中性胎争取晋级机会。
Q2结束时，使用中性胎的拉塞尔以1分11秒570的成绩排名第一，顺利晋级Q3。其余晋级车手则必须在中性胎与软胎之间做出抉择。哈贾尔在最后一刻超越因自由练习违规而需罚退十位的角田裕毅，成功晋级。角田则确定从第20位发车。
Q3前半段，维斯塔潘再度与两名麦队车手展开较量。他与皮亚斯特里圈速明显优于其他车手，使梅奔与法拉利车队追赶吃力。诺里斯在第一个计时圈于冠军墙减速弯出现失误，虽试图挽回，但软胎表现不稳，仅暂列两名梅奔车手之后。
尽管皮亚斯特里与维斯塔潘接连刷新成绩，拉塞尔却在关键时刻脱颖而出，以唯一进入1分10秒的成绩取得将于北京时间16日02:00举行的70圈决赛杆位。维斯塔潘则占据头排另一席位，延续去年的对决格局。
第二排由皮亚斯特里与安东内利争夺，第三排为经验丰富的汉密尔顿与阿隆索对阵，诺里斯与未能提升成绩的勒克莱尔组成第四排，哈贾尔与阿隆索紧随其后。
由于多数车手在排位赛中采用中性胎，如何调配不确定性强的软胎以及中性胎与硬胎的策略，将成为正赛的一大看点。
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