今年4月27日，崔东树发布了一篇关于2025年中国1至3月进口汽车市场的分析文章。文章指出，自2017年以来，中国汽车进口量从124万辆开始逐年下降，平均每年减少约8%。到2023年，这一数字降至80万辆，而2024年进一步下降至70万辆，同比下降了12%。进入2025年后，前3个月的进口汽车总量仅为9.5万辆，同比大幅下降39%，这是近年来少见的开年大幅下滑。
随着国内自主品牌崛起以及国际品牌加速本土化生产，中国进口车市场已经连续多年表现低迷。据统计，进口车销量已连续3年呈现负增长，若平滑波动因素，则这一趋势实际上已持续7年之久。
从品牌表现来看，目前进口车市场主要依赖豪华品牌的需求支撑，而非豪华品牌的进口车需求显著萎缩。具体而言，雷克萨斯在2025年的进口零售量仅小幅下滑1%，表现相对稳健。宝马、奥迪和路虎等品牌的进口表现整体较强。然而，保时捷近期的表现较为疲软，其1月、2月和3月的进口量分别为3672辆、1874辆和2928辆，同比降幅接近一半。
在超豪华品牌领域，法拉利展现出强劲的增长势头，宾利和劳斯莱斯的表现也较为稳定，尽管这些品牌销量出现连续下滑，但仍保持在较高的水平。相比之下，玛莎拉蒂的整体走势较为低迷，整个超豪华车市场呈现下行趋势。
此外，值得关注的是，受关税政策调整的影响，中国从美国进口的汽车数量近年来波动较大。数据显示，从2017年进口规模达到28万辆，到2024年已降至10.9万辆，降幅明显。2025年第一季度，从美国进口的汽车数量为8870辆，同比下降66%，并且3月份仍延续下滑态势。这一现象表明中美汽车贸易关系正面临新的挑战。
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