红牛RB20在沙特阿拉伯大奖赛周末取得了主导地位，这主要得益于其在直道尾速和高速弯下的出色表现。尽管它在直道尾速方面不如威廉姆斯和哈斯，但在中高速弯下的速度却无人能及。
对于红牛赛车来说，今年最大的变化就是散热解决方案更加符合气动效应的需要。他们通过减少横向截面积来降低阻力，并且在引擎盖上方部署了鲨鱼鳃开孔，这些开孔数量会随着赛道环境温度的变化而调整。
值得一提的是，在引擎盖上方的散热开口设计上，红牛参考了去年梅赛德斯W14引擎盖加农炮设计。深陷的气流通道可以引导低速热气流到尾翼和梁翼之间的区域，从而降低风阻。此外，为了适应吉达高速特性，车队还降低了梁翼的攻角，并采用中低下压力的尾翼，主翼中央区域的勺形结构更浅，以进一步降低阻力。
总之，在不同赛道特性的下压力设置方面，红牛显然具有更高的水平。他们在风洞和CFD中的充分准备以及这些改变的相互协调使得红牛在降阻的同时也能满足整体下压力的要求。
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