虽然没有测试成绩，但给大家一些参考性的感受，在打开动能回收增强模式下，基本上刹车不用踩几脚。但是！！在关闭了动能回收功能，这辆车明显变得很“跳”很活跃，刹车信心有些不足，并没有像德系刹车一点就“磕头”，需要深踩刹车踏板。当然了这并不是它刹车多么的不堪，只是腾势的刹车调教有点类似于日系车。

以下是与其余品牌车主沟通后做出的测试：

     ●腾势300在坡道停止挂上R档（倒档）后，松开刹车，电车不会立刻往前溜车，系统会有一段时间的辅助刹车状态，换句话说，坡道倒车时系统会留给驾驶者一小段的反应时间；

     ●车辆在充电状态时，触碰启动键，是无法启动汽车，之后我们又测试当充电完成时，充电枪并未拔下，依然无法启动，这一点大大增加了驾驶安全性；

这几天试驾下来，给大家提个醒，当然这并不是针对腾势，而是整体电车的使用情况：

     ●冬季结冰路面，建议大家动能回收不要开到最大。

     因为动能回收功能最强模式，整车回拽力度很大，在某些湿滑路面以及特定的时速行驶时会带来一定的不安全隐患，所以在结冰、下雪时把动能回收放在中、低档位，这样既可以帮助大家辅助刹车，突兀感又不会十分明显。

冰雪路面行驶后的腾势

     ●车辆满电状态，动能回收不产生作用

     当汽车充满电行驶时，动能回收并不能起到任何的刹车辅助作用，这一点也是值得大家注意，不过在行驶一段之后，电量有所消耗，动能回收才能自动恢复工作。