家有新能源 体验德味高品质腾势电动车

     本篇将为大家带来腾势300的行驶感受篇，不过具体官方数据本文将不再赘述，有兴趣的朋友可以自己搜索。

     接下来咱们就开始聊聊这个车使用的整体感受，当然了您也只是作为参考，所谓货比三家，每个人对于车的评价都有各自的观点，切莫人云亦云。

之前已经有给大家介绍过外观以及日常通勤的感受，

想了解的小伙伴点这里→ 家有新能源 电动车让老司机“慌”在何处

            小资般的体验 腾势真能让你摆脱焦虑症

     下面开始行驶篇的叨叨吧，吃瓜群众搬好小板凳，前排有花生米......

 

     既然是讲行驶感受，那首先提到的就是乘坐感受。

静态感受，一个字“大”

     腾势300的乘坐空间真的非常大，尤其是后排空间，简直可以媲美中型SUV的空间体验。

前排空间

后排空间

     为什么是中型SUV的乘坐感受？

     答：由于腾势300的电池布置于底盘部位，所以会压缩一点乘坐高度。给笔者感觉，外观是轿车，乘坐是SUV。空间评分同级别水平可以达到90分，当然另外的10分就是源于它底盘高度问题。

驾驶视觉

     座椅舒适度如何？

     后备箱空间如何？

     答：足够一家几口的日常出行，腾势的电机位于发动机舱，电池在底盘部位。所以并没有抢占后备箱的空间。整体评分95。

     在静态感受中，只有一点令笔者不满意，那便是驾驶位置的进入会稍稍有点不便利。如果您的身高在一米八左右，进入驾驶位置时，由于底盘电池的存在会影响头部的进入，当然只是进入驾驶位的那一瞬间而已。

德味浓郁的动态感受

     之所以说它德味浓郁，并不是因为它出身于戴姆勒之笔，只源于所谓的“敦实”。

     整体感受，虽然它没有传统发动机等机械装备，但给人的感觉依然“压得住”，下面呢也就一些大家所关心的问题作出简要的回答。

     车辆滤震性如何？

     答：腾势300德系味道很浓郁，过一些不平整路面减震以及悬架调教给人的感觉很干脆、利利索索，没有多余的回弹力度，但是整体偏硬。悬架以及减震舒适度整体评分75。

     提速是否有“推背感”？

     答：有！基本上等红灯起步秒杀一般家用车，不过在中段加速，明显“干”不过燃油车。在试驾的几天内，笔者在工况良好的路段进行过测试，当时速保持在80-100迈左右与燃油车并驾齐驱时，同时地板油，腾势后劲不足。

     刹车力度如何？

     答：很抱歉各位，此次测试我们并没有进行0-100的加速测试，也并没有进行百米刹车测试。这里解释一下，因为我们考虑到购买电动车的人主要用途是代步使用，所以就加速以及刹车测试并没有进行。

     虽然没有测试成绩，但给大家一些参考性的感受，在打开动能回收增强模式下，基本上刹车不用踩几脚。但是！！在关闭了动能回收功能，这辆车明显变得很“跳”很活跃，刹车信心有些不足，并没有像德系刹车一点就“磕头”，需要深踩刹车踏板。当然了这并不是它刹车多么的不堪，只是腾势的刹车调教有点类似于日系车。

以下是与其余品牌车主沟通后做出的测试：

     ●腾势300在坡道停止挂上R档（倒档）后，松开刹车，电车不会立刻往前溜车，系统会有一段时间的辅助刹车状态，换句话说，坡道倒车时系统会留给驾驶者一小段的反应时间；

     ●车辆在充电状态时，触碰启动键，是无法启动汽车，之后我们又测试当充电完成时，充电枪并未拔下，依然无法启动，这一点大大增加了驾驶安全性；

这几天试驾下来，给大家提个醒，当然这并不是针对腾势，而是整体电车的使用情况：

     ●冬季结冰路面，建议大家动能回收不要开到最大。

     因为动能回收功能最强模式，整车回拽力度很大，在某些湿滑路面以及特定的时速行驶时会带来一定的不安全隐患，所以在结冰、下雪时把动能回收放在中、低档位，这样既可以帮助大家辅助刹车，突兀感又不会十分明显。

冰雪路面行驶后的腾势

     ●车辆满电状态，动能回收不产生作用

     当汽车充满电行驶时，动能回收并不能起到任何的刹车辅助作用，这一点也是值得大家注意，不过在行驶一段之后，电量有所消耗，动能回收才能自动恢复工作。

     腾势300在细节上面，有一点让我很满意，那就是动能回收功能工作时，刹车灯会亮。这要大大增强了对后车的提醒，这一点上个人认为腾势做的非常之好。

算是行驶感受的总结吧：

     相信大家最关心的那便是价格，也就是常提到的性价比问题。笔者个人觉得，以目前电动车的可购买范围，腾势可以说在同级别水平中无可比拟（对于特斯拉，它的定位更多是“玩具”，而不是代步），虽然价格不低，但对于当前环境下，家里富裕小资水平又对于汽车的刚刚刚性需求，选择腾势是个不错的选择。

     至少腾势300在配置方面以及做工上并没有给人一种凑数的感觉，当然了价格也不低。既然说了腾势好的地方，那当然也有些不足之处，希望车厂改款换代时进行一定的改良：

     ●P档的设定位置，有些不太便利，会造成误碰，好在系统逻辑设定清晰，不会造成行车隐患；

     ●笔者不知道车内的电流声是我们这台试驾车独有的，还是所有车辆都有电流声，虽然电流声并不大，但是这种低频的声音确实影响整体感受；

     ●充电口的外罩做工需要增强，试驾这几天出现了行驶过程中自己打开的情况；

     以上这些便是对于腾势300行驶感受以及静态感受的评价，如果您还有什么想问的，可以在评论下方留言。本系列专题才只是刚刚开始，更多精彩的内容，敬请期待吧。

生活不止于眼前的苟且