了解F1的朋友肯定都知道，1987年，搭载本田1.5升V6涡轮增压RA167E发动机的威廉姆斯FW11B赛车，最大功率为1050马力，车队最后以61分巨大优势卫冕冠军；1988年，F1限制了增压值，上限为2.5bar，迈凯伦车队采用搭载本田这台改进发动机车型，获得16站的15个冠军；1989年，为了进一步限制本田发动机，F1封杀了涡轮增压引擎。

    2015年，本田思域type-r摘得了纽北量产最快前驱车的名号，再次为本田正名。扯得有点远了，其实我就是想说，本田是一家技术驱动型的车企，它的自主研发实力很强。为了在混合动力领域与丰田一战，并且绕开丰田的专利技术，本田研发出了这套系统。

雅阁混动

    其中混动系统共有三种，第一个用于小型车的i-DCD混动，第二个是用于中型车的i-mmd混动，第三个是用于大型车、高端性能车的SH-AWD混动，今天我们主要介绍第二种，代表车型雅阁混动。

    如何抗衡丰田？首先，从目前看，燃油经济性上说，竞品车型雅阁混动对比凯美瑞混动，前者更省油。在日本JC08 Mode测试循环下，本田混动燃效为30km/L（约合3.33L/100km油耗），而凯美瑞混动则为25km/L；其次，i-mmd系统它更加倾向于用新能源的思路进行设计。

结构示意图：

    它拥有2个电机，两个电机中间连接电池，由发动机去驱动一号电机，电机发电给电池充电，电池给二号电机供电，然后再由二号电机传递动力，如果是高速巡航，还可以由发动机直接驱动传递动力。

    在两个电机之间加入了一个电池，相当于一个能量蓄水池，这样的一个结构也是相当的灵活，发动机总能够在一个非常高效的区间工作，综合效率也相当给力。

    当然了不同的车型设计的思路是不一样的，比如宝马i3增程版本，采用了这样的一套结构，它把内燃机当成替补选手，在电池有电的情况下就用纯电行驶，如果没电用发动机去发电，是不能汽油机驱动车轮的。