首先我们看下代表车型雅阁混动的动力构成，一台2.0L自然吸气发动机，最大功率143马力，最大扭矩165牛·米，是不是感觉动力相当的弱鸡。而负责驱动的电动机比较强劲，最大功率169马力，最大扭矩307牛·米。外媒测得0-96km/h加速为7.2S，和很多2.0T车加速接近，性能还不错。

雅阁混动动力系统部分

    那么本田这台2.0L自然吸气发动机动力这么弱鸡呢，主要原因就是它是一台阿特金森（或称米勒循环）发动机，前面我们将混合动力的时候已经提过了，它的特性是油耗低，但是动力弱。而我们可以看到，在雅阁混动中，电动机已经是主导了，而汽油机只是辅助，这已经和丰田的思路是不同的。不过由于有了强大的电机，所以这台动力很弱鸡的发动机也不会拖你的后腿。

阿特金森/米勒循环示意图

    在绝大多数驾驶情况下，i-mmd系统仅靠驱动电机就完全足以让车辆具有强大的加速性能，因此，不需要发动机的直接接入，发动机或是处于关闭的状态，或是处于最大热效率区间运转。而在较高速度进行巡航时，i-mmd系统可以允许发动机直接连接到驱动轴进行驱动，如果想突然加速，电动机可以瞬间介入来弥补发动机动力弱的局面。

    而如果仅从发动机角度去看，它无时无刻都在处于自己最大效率的工作区间。我们说对于汽油车来说，拥堵、怠速都是它最不擅长的。混合动力的本质，就是用电池、电机调节发动机的负载，使它在最高效的区间运转。而i-mmd系统，在汽油机最不高效的区间，都交给了电机去工作，再加上拥有一台非常省油的汽油机，所以i-mmd系统自然能有非常高的燃油经济性。

雅阁混动

写在最后：

    所谓后来者居上，本田i-mmd系统诞生晚于丰田的THS-II系统，拥有更高的燃油经济性也属情理之中。不过丰田的混动经过十多年的发展，已经在经济性、运转平顺性、稳定性方面经过了严格考验，而本田的这套混动，尚需市场检验。

    或许是受制于成本、技术、制造问题，雅阁混动目前还没有国产，不过听说本田有国产的计划，但是我们迫切希望接地气一点，那就是中国版本一定要插电、插电、插电，这样有补贴、有补贴、有补贴。如果将来本田能够把成本控制到一个合理的范围内，那么无论是对丰田，还是现有的很多打着混动标的“油电双动车”都能够造成压力。