我们最后的一项测试是在冰面进行测试，在出发之前我们已经换上了冬季胎。测试场地是一处驾校，特斯拉的工作人员晚上泼水让它结冰，很辛苦，点个赞。

    写在最后：2天半的时间、1300+公里，纵然北京到哈尔滨这段路程比较艰难，不过我们还是依靠特斯拉完成了任务。首先来说，寒冷天气对于电动车还是有非常大的影响，对于充电、续航都会有不小的挑战，特别是制热空调，对于电动车来说耗电也不低。

    其次，长途旅行，如果节约时间，必须使用超级充电，这就要求相邻的两个超冲之间能够满足续航要求，但是也因此提出了挑战，你不能走错路，不能肆无忌惮的开空调。作为续航最长的85D型号，这段旅程尚且如此艰难，其他品牌的电动车还是踏踏实实做好自己的本分工作吧。

    最后，从充电角度来看，特斯拉的超冲是自己的王牌，也是目前领先于其他厂商的重要筹码。国家电网目前还不可能以特斯拉的这个标准去指定一个普遍充电规范，未来，特斯拉想必还会高处不胜寒。

    在电池技术还没有重大突破的情况下，多分布充电桩是一个好的办法，但是我们看到了，高速服务区一个都没有，哪怕是国家电网的也没有。而在东三省，特斯拉很多超冲的分布都是借助于当地车主的房地产进行布置，也是相当的艰难。难道电动车注定城市里玩耍？我觉得不能！