会不会作死 特斯拉冬季长途能行吗？

    【ZOL-汽车科技】目前国家正在大力扶植新能源汽车建设，虽然说这件事得到了政府的支持，但是目前购买新能源汽车依然存在种种的不便，其中的两难就是充电和续航。所以是否购买电动车，很多人都在持观态度。    

    作为全球电动车行业的领跑者，特斯拉日前组织多家媒体，启动了北京----哈尔滨寒冷天气长途试驾活动，大伙觉得开特斯拉去哈尔滨靠谱吗？

    如果是传统汽油车，这一路会很惬意。但是作为电动车，我们有太多需要关注的问题，这一路，充电桩都是怎么分布的？充一次需要多长时间？两个充电桩的间隔能否支持我们跑完？寒冷对于续航有多少影响？空调会不会很费电？会不会有突发情况……带着种种问题，我们踏上了前往哈尔滨的征程。

    这一路旅程，看似是充电----出发----充电----出发，但是每一天的旅程，都有不一样的事情发生，乐趣还是很多的，而前面我们有所顾虑的问题，也会在旅途中一一解答。

    在我们出发之前，特斯拉的工作人员已经给我们打好预防针，说我们的旅行空调不会很高，在20度以下，座椅加热会保持，此时，我已经可以预见到东北之后的样子。

    我们一辆车一共4人，每人都携带了行李，所以说使用情况与正常的家庭出远门是比较相似的，尽量模拟贴近生活的情况。    

    在北京到秦皇岛这段路程中，我们就遇到了一个比较常见的问题，那就是堵车。在很多人的固有印象中，由于汽油车堵车很费油，那么联想到电动车也费电，其实这是错误的。

    汽油车由于需要维持怠速，需要不断的消耗汽油运转。而电动车在停车的时候，电机是关闭的。就好比手机待机状态，行驶就相当于手机刷微博、玩游戏。所以在天津宝坻停车的时候，我们依然保持空调20度开启，座椅加热开启，大约仅耗费了3%的电能，而汽油车也原地怠速一个多小时，还是挺心疼油钱的吧。

    行驶285km，中途堵车70分钟，消耗了了84%的电能。这里我们可以简单推算下，在105km/h巡航，开启20度空调的情况下，室外温度3度左右，特斯拉85D可以跑350km。

    为什么加了这么多限制条件呢，后面你就会发现，其中任何一个条件变化，它的续航里程都会有变化。其实汽油车也会有这样的情况，只不过由于加油比较方便，我们不去关注油耗变化罢了。而且由于这次是比较极限的行驶，所以自然而然我们要关注电能的变化。

    小结：电动车由于电机的特殊原因，堵车消耗的电能并不大，相比于汽油车，这是它的优势。

    在抵达秦皇岛之后，我们要给特斯拉吃饭了，也就是它迎来了自己的第一次充电。我们本次北京哈尔滨之行，全部选择超级充电桩，因为它最快，仅需要1小时15分钟。如果是家用电，那么充满则需要12小时30分钟。差距还是非常明显的。

    有些人有疑问，特斯拉可以在国家电网的充电桩充电吗，答案是否定的。而且其他电动车也是不可以用特斯拉的充电桩，不过目前国家正在加快相关标准的制定，未来有可能统一。

    这里需要指出的是，特斯拉的超级充电桩虽然快，不过具有电流智能分配功能，先到的车会优先，而后到的车充电速度有减缓。先到的车充满后，就会全力给第二辆车充电。

    我们出发前没有充满电，大概是95%的样子，这段路程与北京到秦皇岛接近，但是剩余仅仅了4%，可以看出来温度对于续航还是有一定的影响，因为我们下午出发已经是4点了，到了盘锦已经晚上7点多，此时的温度是零下6-7度了。

    下面我们说说网友们关心的问题，充电方便吗？一路北上，秦皇岛与盘锦的超冲都距离高速出口非常近，而且是小城市，特斯拉的量很低，遇到的概率也很低，充电还是非常方便的，一个小时出头可以解决。当然了和汽油车肯定是没法比的，毕竟高速服务区都有两桶油存在。（在高速服务区，不仅仅是没有特斯拉的充电桩，就连国家电网的充电桩也看不到，猜想在服务区建设充电桩存在相当大的阻力吧。）

    小结：特斯拉的超冲非常方便，1小时15分钟可以充满。秦皇岛、盘锦、沈阳、长春、哈尔滨，保证每隔300km就会有一个超冲。

    从北京到秦皇岛在到盘锦，一路分别是特斯拉的老师与另外一个媒体老师在驾驶，今天换成小编我了，下面我主要给大伙说说自动驾驶部分，路线是盘锦到沈阳市区。

    自动驾驶是特斯拉不久前升级的系统，升级自动驾驶，完全不需要任何硬件层面的改造加装，直接软件升级即可（打个比方，你手机有摄像头，但是现在无法使用，升级系统之后就可以打开了），这可以看出特斯拉在自动驾驶部分已经是早有布局了。

    下面我来谈谈我自己的感受吧，我个人认为目前的自动驾驶还是相当好用的。首先说说高速表现，因为高速公路的分道线是很清晰的，所以基本上不会出现检测不到的情况，所以只要设置好定速，双脚就放松了，有弯路它会随时调整，保持在马路中央。变道只需要波动转向按钮即可，速度都不用自己在控制，一旦检测到前方车辆减速，它也会减速。

    而在城市拥堵也很好用，基本上我们不用再管刹车和“电门”，也完全不用D档N档来回切换，完全由电脑控制，无论手脚，都能得到极大的放松。甚至一开始的时候，一旦停车，我的右手下意识的就去往档杆的方向移动，然而那地方却是空空荡荡。由于有雷达检测加上电脑的控制，基本上不会出现追尾情况。假如不用自动驾驶，由于电动车都有动能回收系统，只要不睬“电门”就能制动，所以控制得当，甚至不用踩刹车。而这则是汽油车非常大的劣势。

    不过这一切都是建立在马路线清晰的前提，否则自动驾驶就无法工作了。虽然称为自动驾驶，不过特斯拉从不建议双手离开方向盘，一旦出现紧急情况，驾驶员随时接管。

    沈阳的超冲位于华府新天地，老板是一位特斯拉的车主；哈尔滨的超冲位于aoluguya酒店，酒店老板同样是一位特斯拉的车主。在东三省建超冲，看来并不是一件容易的事情。

    目前沈阳只有一处位于市中心的超级充电站，希望特斯拉能尽快在靠近高速公路的地方再建一座，这样路过的车辆就不必费时非要开进市区才能充电了，至少能节省一个小时的时间。

    小结：自动驾驶很好用，无论是高速还是城市，可以释放双脚，降低长途旅行的疲惫感。

    到了沈阳之后，才能算是真正进入东三省。越往北，气温下降的更低，白天也仅有-10度，晚上则可达-20度。不巧的是，京哈高速沈阳----四平段封闭，我们必须要改道，所以原计划的290km路程一下提升到了330km，这是一个不小的挑战。

    在沈阳设置好导航之后，我们发现到达长春的电量是-2%，这意味着按照现在的车况行驶是无法到达的，那怎么办呢？

    特斯拉的工作人员表示，只能是降低车速，关闭空调，为了保暖，只能开启座椅加热。毕竟是高速公路，不能太慢，我们定速到了80km/h。可以想象下，在-10度的天气不开空调开车什么感觉，大伙自己脑补下。

    长途旅行，路况是罪不可预测的。长春到哈尔滨这段路，又遇到了一处封闭，很不幸我们还走错了路，结果又是多开出了40km，所以第二天白天去哈尔滨的路上，空调还是不敢开。

    下面说说沈阳----长春----哈尔滨这段长途感受吧。我们遇到了不可预知的变化，那就是改道。无形中增加了我们的压力。提高续航里程的办法，最有效的就是降低车速。之前我们可都是100km/h以上的，现在我们80kn/h巡航，可以开一半时间的空调，而全程90km/h的车，则完全不敢开空调。

    沈阳到长春这段距离，最开始是-2%的电量，通过我们关闭空调，降低速度，最后愣是把电量控制到了剩余9%，还是相当有成就感的。 在这段旅程中，不严谨的估算，在-13度情况下，80km/h巡航，不开空调，续航可以达到370km（85D车型）。

    当然了，若不是因为路线的变化，我们完全不用这么吃力，290km的路程，开空调是可以轻轻松松跑下来的。

    小结：寒冷会降低续航，要想延长里程，可以关闭空调，降低车速，实时关注电能动态，随时调整。

    我们最后的一项测试是在冰面进行测试，在出发之前我们已经换上了冬季胎。测试场地是一处驾校，特斯拉的工作人员晚上泼水让它结冰，很辛苦，点个赞。

    写在最后：2天半的时间、1300+公里，纵然北京到哈尔滨这段路程比较艰难，不过我们还是依靠特斯拉完成了任务。首先来说，寒冷天气对于电动车还是有非常大的影响，对于充电、续航都会有不小的挑战，特别是制热空调，对于电动车来说耗电也不低。

    其次，长途旅行，如果节约时间，必须使用超级充电，这就要求相邻的两个超冲之间能够满足续航要求，但是也因此提出了挑战，你不能走错路，不能肆无忌惮的开空调。作为续航最长的85D型号，这段旅程尚且如此艰难，其他品牌的电动车还是踏踏实实做好自己的本分工作吧。

    最后，从充电角度来看，特斯拉的超冲是自己的王牌，也是目前领先于其他厂商的重要筹码。国家电网目前还不可能以特斯拉的这个标准去指定一个普遍充电规范，未来，特斯拉想必还会高处不胜寒。

    在电池技术还没有重大突破的情况下，多分布充电桩是一个好的办法，但是我们看到了，高速服务区一个都没有，哪怕是国家电网的也没有。而在东三省，特斯拉很多超冲的分布都是借助于当地车主的房地产进行布置，也是相当的艰难。难道电动车注定城市里玩耍？我觉得不能！