第三种：双电机非直连式

    由于第二套方案已经被丰田注册了专利，所以各大厂家基本上都用第一套方案的居多，但是第一套方案的弊端是显而易见的，在这种情况下，本田不甘心，于是出了一种双电机非直连式混动系统，代号叫做i-MMD。

    它还是拥有2个电机，两个电机中间连接电池，由发动机去驱动一号电机，电机发电给电池充电，电池给二号电机供电，然后再由二号电机传递动力。

双电机非直连式

    在两个电机之间加入了一个电池，相当于一个能量蓄水池，这样的一个结构也是相当的灵活，发动机总能够在一个非常高效的区间工作，综合效率也相当给力。

    当然了不同的车型设计的思路是不一样的，比如宝马i3增程版本，采用了这样的一套结构，它把内燃机当成替补选手，在电池有电的情况下就用纯电行驶。但是这样的设计还不能算是混合动力，仅仅是汽油+电力。

    为什么我一开始就提到了本田呢，因为这套系统用的最给力的车型就是雅阁混动版。外媒测试燃油经济性与凯美瑞混动持平，而且比较厉害的是，雅阁混动版也提供了直连模式，比如在高速巡航的时候。在这个时候不再需要复杂的切换，也可以降低能量损耗。

    优势：效率高、平顺性好

    不足：较为复杂

    代表车型：本田雅阁混动