就爱说实话[7] 原来混合动力可以这样玩

    《就爱说实话》是ZOL-汽车科技频道的一档全新系列，在每一期，我们都会来和网友们聊聊关于汽车那些事。网友们经常留言，就喜欢爱说实话、敢于说实话的编辑，既然网友们有需求，我们必然满足。读《就爱说实话》系列，那就是两个字“痛快”！

    第【7】期：《就爱说实话[7] 原来混合动力可以这样玩》

    【ZOL汽车科技】很快，本月20号就是广州车展开幕的日子，本次广州车展的主题是“新科技、新生活”，可以预见除了众多新车亮相之外，高科技成果展现也是本次车展的一个重要内容。

    目前，我国新能源汽车（混合动力和纯电动）发展非常迅猛，国家在这方面也投入了大量的人力、物力、财力予以支持。毕竟我国在传统能源方面与国外差距很大，如果从新能源入手，弯道追赶，也许能够在新能源汽车领域占有一席之地。

    虽然说现在新能源发展迅猛，不过很多消费者们对于新能源了解甚少，很多厂家也借此忽悠消费者，容易让消费者走入一个误区。不久前我在网上看到一个视频，讲解的是关于混合动力的分类。虽然说网上有不少技术介绍，但是我觉得都不如这个视频来的实在，它是一种全新的分类，通俗易懂，但是不一定所有的网友们都看到看了，下面我就把这个事情给大伙讲讲。相信看完今天的文章，你一定会对于混合动力有更加深刻的了解。（感谢视频的原创作者，38号美系性能控）

    第【6】期：《就爱说实话[6] 为何中国人痴迷大众车？》

    第【5】期：《就爱说实话[5] 为何不care大众排放门？》

    第【4】期：《就爱说实话[4] "车震"门究竟是什么鬼？》

    第【3】期：《就爱说实话[3] 20年前老观念不靠谱》

    第【2】期：《就爱说实话[2] 大众在美作弊折射出什么？》

    第【1】期：《就爱说实话[1] 7车企简配ESP获利3.6亿》

    首先我们先说说什么是混合动力。目前来说，传统的汽车都是汽油或是柴油作为动力供给，动力形式是单一的，就是燃油。而混合动力的意思就是用电能与燃料一起驱动车辆，动力形式不仅仅是内燃机而且还有电动机。

雷克萨斯混合动力系统

    那么为什么需要混合动力呢，因为油和电各自有各自的优势，把二者的优势结合起来就是提升使用效率，这就是混合动力的原因。相比于传统的内燃机，电机具有很明显的优势。首先来说它的工作效率更高，不需要维持怠速，其次可以更加容易实现能量管理（比如动能回收，可以把动能回收储藏起来，而内燃机则不能回收转换为燃油）。

混合动力工作模式

    混合动力的本质是通过电机与电池的作用，去调节内燃机的综合负荷率，在任何状态下都让内燃机处于一个最高效的状态，这个说起来容易但是做起来很复杂。一辆车，有加速、减速、爬坡、下坡、怠速等状态，不可能都处于最高效的燃烧区间，但是有了电机，就容易调节内燃机的负荷率使之最高，但是如何每一次都是最高效，就是很考验厂商的实力了。

插电混合动力（图片来自网络）

   插电式混合动力汽车与普通混合动力汽车的区别有什么区别呢？普通混合动力车的电池容量很小，仅在起/停、加/减速的时候供应/回收能量，不能外部充电，不能用纯电模式较长距离行驶；插电式混合动力车的电池相对比较大，可以外部充电，可以用纯电模式行驶，电池电量耗尽后再以混合动力模式（以内燃机为主）行驶，并适时向电池充电。

    其实插电工作原理并没有和传统混动有区别，表面上的目的是为了能够实现更长的纯电续航里程，而实际上在中国只要理论上续航里程超过50km，不管是否真的省油，甚至你没有充电桩从来都不插电用，也有一笔补贴发给你（这是根本目的，厂商与消费者都会获得）

    所以有些人喜欢用插电与非插电进行区分混合动力，这样是不严谨的，因为混合动力的最终效果，与是否插电关联并不大，主要还是取决于本身的结构与能量管理系统。 换句话说，不管你是否插电，只要能够节油、花钱少，就是好的混动。

第一种：单电机直连式

    单电机直连式有点与网上所谓的并联式混动相似，也是比较早期的混连式，为什么叫混连呢，因为或者是汽油机给变速箱到车轮传递动力，再或者是电动机给变速箱给车轮传递动力，相当于两个轨道。

    但是这样的方式有一个弊端，就是电动机的转速与内燃机很多情况下是无法同步的，这回导致二者协同工作的效率比较低。

    所以后来这种所谓的并联式混动就有了一个发展，有点演化成一种串联式结构，把内燃机与变速箱中间断开，加入一个电机，相当于从汽油机到电机到变速箱向车轮传递动力的过程。目前基本上所有的一个单电机的混合动力系统都是这样的一个结构。

单电机直连式结构

    这种单电机直连式结构，电机即相当于发电机又相当于电动机，这样可以满足混合动力系统在不同工况下的工作。比如说纯电模式下驱动，那么内燃机与电机是断开的，由电池给予电能，再有电机传递动力。比如说动能回收，发电机发电，把电能充到电池。

    所以，单电机直连式的混动系统是比较简单的，而且便于拓展。简单点说，在任何一台车上面，在内燃机与变速箱之前加入一个电机，连接电池组，再加入一些电控复制，就可以成为了一台基本的混合动力汽车。

    不过这种结构简单的单电机直连式混动也有一些弊端，比如动能回收模式，现在要求是电机给电池充电，这个时候就要要求给内燃机停机，电机两端存在转速差才可以实现充电。所以说这样的结构效率是比较低的。而且，单电机直连结构在燃油与电力切换的时候平顺性比较差。

     优势：结构简单

     不足：节油效果不明显、行驶不平顺

     代表车型：奥迪A3 e-tron

第二种：双电机直连式

    顾名思义，双电机直连式就是两个电机了，两台电机与内燃机机械连接，所以叫双电机直连式结构。

行星齿轮

    这种结构比较巧妙的一点是在内燃机与电机的链接方式上，增加了一个行星齿轮结构。中间的齿轮可以称作太阳轮，小齿轮可以称作为行星轮，最外面的成为齿环。

双电机直连式

    在这个机构当中呢，发动机和1号电机分别承担太阳轮和行星轮，而2号电机承担齿环，并且由2号电机最终把动力传递给车轮。

    那么这样的结构有什么好处呢，首先就是它不再需要一个传统意义的变速箱了，用两台电机的不同工况下，通过充电或用电驱动的方式来实现变速。相比于单电机直连式结构，它的效率更高、行驶更加平顺。

    优势：效率高、平顺性

    不足：丰田的专利（2017年到期）

    代表车型：丰田、雷克萨斯所有混合动力车型

第三种：双电机非直连式

    由于第二套方案已经被丰田注册了专利，所以各大厂家基本上都用第一套方案的居多，但是第一套方案的弊端是显而易见的，在这种情况下，本田不甘心，于是出了一种双电机非直连式混动系统，代号叫做i-MMD。

    它还是拥有2个电机，两个电机中间连接电池，由发动机去驱动一号电机，电机发电给电池充电，电池给二号电机供电，然后再由二号电机传递动力。

双电机非直连式

    在两个电机之间加入了一个电池，相当于一个能量蓄水池，这样的一个结构也是相当的灵活，发动机总能够在一个非常高效的区间工作，综合效率也相当给力。

    当然了不同的车型设计的思路是不一样的，比如宝马i3增程版本，采用了这样的一套结构，它把内燃机当成替补选手，在电池有电的情况下就用纯电行驶。但是这样的设计还不能算是混合动力，仅仅是汽油+电力。

    为什么我一开始就提到了本田呢，因为这套系统用的最给力的车型就是雅阁混动版。外媒测试燃油经济性与凯美瑞混动持平，而且比较厉害的是，雅阁混动版也提供了直连模式，比如在高速巡航的时候。在这个时候不再需要复杂的切换，也可以降低能量损耗。

    优势：效率高、平顺性好

    不足：较为复杂

    代表车型：本田雅阁混动