第一种：单电机直连式

    单电机直连式有点与网上所谓的并联式混动相似，也是比较早期的混连式，为什么叫混连呢，因为或者是汽油机给变速箱到车轮传递动力，再或者是电动机给变速箱给车轮传递动力，相当于两个轨道。

    但是这样的方式有一个弊端，就是电动机的转速与内燃机很多情况下是无法同步的，这回导致二者协同工作的效率比较低。

    所以后来这种所谓的并联式混动就有了一个发展，有点演化成一种串联式结构，把内燃机与变速箱中间断开，加入一个电机，相当于从汽油机到电机到变速箱向车轮传递动力的过程。目前基本上所有的一个单电机的混合动力系统都是这样的一个结构。

单电机直连式结构

    这种单电机直连式结构，电机即相当于发电机又相当于电动机，这样可以满足混合动力系统在不同工况下的工作。比如说纯电模式下驱动，那么内燃机与电机是断开的，由电池给予电能，再有电机传递动力。比如说动能回收，发电机发电，把电能充到电池。

    所以，单电机直连式的混动系统是比较简单的，而且便于拓展。简单点说，在任何一台车上面，在内燃机与变速箱之前加入一个电机，连接电池组，再加入一些电控复制，就可以成为了一台基本的混合动力汽车。

    不过这种结构简单的单电机直连式混动也有一些弊端，比如动能回收模式，现在要求是电机给电池充电，这个时候就要要求给内燃机停机，电机两端存在转速差才可以实现充电。所以说这样的结构效率是比较低的。而且，单电机直连结构在燃油与电力切换的时候平顺性比较差。

     优势：结构简单

     不足：节油效果不明显、行驶不平顺

     代表车型：奥迪A3 e-tron