2026年2月8日，乌兰察布一处牧区边缘的草甸上，三辆越野车深陷泥中。司机正用绞盘强行拖拽，草皮被整块掀起，泥浆裹着草根四散飞溅。旁人一边高喊“快拉出来”，一边将空矿泉水瓶踢进草丛。无人提及生态通行许可，也无人掏出手机完成行程报备——那项要求似乎只存在于景区入口处一张被风吹得卷边的告示上。
去年起，内蒙古实施新规：凡进入草原、水源地等生态敏感区域，须事先完成简易生态风险预评估。操作极为简明：出发前拍摄两张地面实景照片，估算并填写植被覆盖程度，上传至指定应急平台即可。然而，笔者随机询问五位越野驾驶者，四人表示从未听闻此项要求；另一人笑着亮出手机：“连北斗短报文终端该从何处下载，我都不知道。”
车门安全亦有明确时限：今年年底前，所有越野车辆须完成门把手自检，确保断电或涉水状态下，单手三秒内可顺利开启。这并非炫技之举，而是源于真实教训——确有人被困积水沟渠中无法脱身。但昨日所见一辆改装牧马人，仍使用电子感应门锁，遇雨即黑屏。车主轻拍车门道：“没事，砸窗就行。”他未意识到，那扇窗已是夹层防爆结构。
鄂托克旗能源设施执法力量共二十人，需覆盖全旗广阔辖区；而一支越野车队常达十余辆车、数十人之众，却极少主动申报行驶路线。笔者尝试搜索“越野备案平台”，首页跳转的却是某旅行社野营推广页面。虽已有部分车队配备油污垫与轮胎刮泥板，但前者使用两次即开裂，后者被碎石撞击脱落之后，便一直闲置于后备箱底部。
救援环节更显无序：陷车后所用拖车带屡次断裂，无人核查其是否符合承重标准；有人拍摄求援视频上传社交平台，却关闭定位、随意填写坐标；现场指挥者多为驾龄最长者，但无一人持有救援员资质证书。笔者亲见一名青年徒手拆卸陷于泥中的差速锁，手掌划破，鲜血混着泥浆滴落。
上月，阳江核电厂质量大纲中写道：“过程可控，结果可溯。”此原则同样适用于越野活动。如实清运垃圾、准确上报位置、定期检查车门功能，并非只为应对监管，而是当意外发生时，他人循记录即可快速锁定方位，远比依赖偶然发现更为可靠。
安全与环保，归根结底只有四件事：车门必须能打开，行进不得随意碾压，遇险能够及时呼救，离开不留任何痕迹。
其余一切，皆为冗余。
本文属于原创文章，如若转载，请注明来源：乌兰察布越野陷车暴露生态监管缺位与安全失守双重危机https://auto.zol.com.cn/1130/11309548.html
