很多人会问，AT变速箱是不是一定比CVT更好？双离合又是一种怎样的变速器呢？
从制造成本来看，AT变速箱普遍是CVT的三到四倍。目前采用CVT结构的车型主要集中在日系品牌，不少家庭常用车型都使用这种变速器，例如某些热销的紧凑型轿车和城市SUV。
CVT通过链条或者皮带实现动力传输，换挡过程平顺、几乎没有顿挫感，燃油经济性也更好，因此更适合以日常通勤和家用为主的使用场景。同时，这种结构的生产成本较低，有助于整车控制售价。
但CVT也有其局限性，由于结构设计的原因，它难以承受较大的扭矩输出。如果长时间处于激烈驾驶状态，链条或皮带容易因高温而出现性能下降，进而影响稳定性，存在一定的使用风险。
相比之下，AT变速箱更常出现在中高端车型上，尤其是一些注重性能和驾驶体验的汽车。AT变速箱采用多组齿轮啮合结构，并配合液力变矩器工作，其内部结构更复杂，技术门槛和制造成本也更高。这种结构能够承受更大排量发动机输出的扭矩，即便长时间使用也不容易出现故障，传动效率较高，动力损失较小。目前不少国产车型也已搭载成熟的8AT变速箱。
双离合变速箱最早由大众集团推广并广泛应用于旗下车型，包括SUV、轿车等多个系列。这类变速箱有7速和6速两种配置，也分为干式和湿式两种类型。干式双离合依靠空气进行散热，离合器片直接暴露在空气中；而湿式双离合则通过变速箱油进行冷却，离合器片浸泡在油液中，散热效果更佳。
双离合变速器采用两组离合器交替工作的设计，换挡响应迅速，动力传递更加高效，但由于其结构特点，在持续高负荷状态下，仍存在一定的可靠性限制，因此多用于日常代步车型和部分小排量高端车型上。
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