2025年7月20日，财政部与国家税务总局联合发布通知，将超豪华小汽车消费税的征收门槛下调至90万元（不含增值税）。这一调整不仅对新车销售带来直接影响，还可能在市场中催生一种特殊的交易形态——“0公里二手豪车”。
根据新规，二手超豪华小汽车交易不再征收消费税，而新车若开票价格超过101.7万元，则需额外缴纳10%的税费。以一辆含税售价150万元的车型为例，消费者需为此多支付约13.27万元的税款。这种显著的成本差异，使得原本价格相近的新车与二手车之间出现明显价差。所谓“0公里二手豪车”，是指车辆未办理上牌手续，却以二手车名义进行交易。这类车既保持了全新状态，又能规避高额税费，逐渐成为经销商和消费者应对政策变化的一种变通方式。
从市场反馈来看，政策实施后，保时捷、奔驰等品牌的展厅客流明显增加，订单量迅速上升，部分车型甚至出现现车紧张的情况，个别展车也被客户直接买走。与此同时，一些经销商为提升成交效率，开始主动推动“0公里二手车”操作模式。例如，通过企业内部调拨尚未上牌的新车资源，将其转为二手车合同出售，既帮助客户节省税费支出，又加快了自身库存流转速度。
尽管受此政策影响的车型在整体汽车市场中占比仅为1.4%左右，但对于主打高端市场且依赖销量规模的品牌而言，冲击不容忽视。为了稳住市场份额，不少经销商正尝试借助“0公里二手车”渠道，以更具竞争力的价格吸引客户，在保障销量的同时维持利润水平。
值得注意的是，这种新兴交易模式也暴露出当前政策中的潜在漏洞。一旦“0公里二手豪车”现象大规模扩散，可能偏离此次税收调整引导合理消费的初衷。未来相关部门或将着手完善二手车流通管理机制，填补税收监管空白，确保政策执行不偏移、效果不打折。
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