在新能源汽车领域，中国消费者对外资电动车的兴趣一度不高，除了特斯拉之外，其他品牌的市场表现普遍不理想。
以大众的ID.系列为例，该系列产品曾被视为外资电动车在中国市场的希望，并一度热销。然而，随着众多中国本土品牌电动车的迅速崛起和激烈竞争，其市场热度逐渐消退，竞争力明显减弱。
日系电动车的表现尤其不尽如人意。由于对中国电动车市场理解滞后，以及过去在混合动力技术上的路径依赖，日系品牌推出的纯电车型常常显得缺乏吸引力。此外，在智能化方面的反应迟缓，也让它们在市场上频频受挫，“碰壁”成为日系电车一段时间内的真实写照。
不过，日系品牌也在迅速调整策略，相比德系品牌更早意识到，要在新能源领域打开中国市场，必须深度结合中国的本土技术优势。
于是，从丰田铂智3X到日产N7，主流日系品牌开始做出重大改变：将产品定义和供应链管理全权交由中方主导，同时在定价策略上更加务实，不再坚持高溢价。这种新思路带来了明显变化：售价集中在十二三万元的合资中型电动车，不仅空间宽敞，智能配置也大幅提升，精准满足了对品牌与产品力都有要求的消费群体。
结果十分显著。铂智3X上市短短数月，销量便达到每月6000辆的水平；而日产N7上市第二个月就实现6000辆的月销量，展现出强劲的市场潜力。
铂智3X和日产N7的良好开局，为合资品牌电动车树立了新标杆，也为大众、通用等传统外资车企的电动化转型提供了可借鉴的方向，注入了新的信心。
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