北汽董事长张建勇近日在工厂接受访问时坦言，与华为合作打造享界品牌，确实会带来“丢掉灵魂”的问题。这番话一出，等于把业内一个心照不宣的事实公开说了出来。
实际上，这已经不是灵魂是否还能守住的问题，而是企业是否还能活下去的问题。
回顾北汽近几年的状况，其自主品牌产品几乎处于停滞状态，投入大量资源打造的极狐品牌，虽然采用了与华为合作的HI模式，但市场反响平平，销量低迷。大量资金投入后，却未能在市场激起太多水花。
如果继续按老路子走下去，这家庞大的国有企业很可能会被现实拖入更深的困境。
此前，也有同行表示不愿接受与华为深度合作的模式，认为这等于丧失了自己的品牌主控权。听起来确实有些“骨气”，但对于北汽来说，情况完全不同。它不像某些企业那样拥有充足的市场底气。
赛力斯这样的小厂若不依靠外力，生存堪忧；而北汽虽然体量不小，但自主品牌的根基早已积重难返。
所谓的“灵魂”问题，说到底，是承认自己原本的运作方式已经难以为继。张建勇也直言不讳地指出，传统汽车制造那套以机械为核心的管理文化，等级分明、反应迟缓，已经很难应对当下以软件为主导的汽车行业变革。
内部变革困难重重，体制惯性难以撼动，那就只能借助外部力量推动转型。华为的介入，实际上是一次“换魂”行动，是用外部的驱动力来重塑自身的竞争力。
这不是豪情壮志，而是一种现实选择。与其死守一个陈旧、低效的“灵魂”慢慢被淘汰，不如接受一次剧烈但可能带来转机的改变。
这场合作本质上是一种交换：北汽提供制造资源与资质，华为则提供技术、品牌与渠道支持。北汽所期望的，是通过暂时的“让渡灵魂”，换取一个能够适应新时代的产品形态和市场能力，再寻找未来重新定位的机会。
在面子与里子之间，北汽选择了后者。
这条路看似激进，但在当前的行业压力下，或许正是它所能选择的唯一出路。
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