7月4日，工业和信息化部发布了由其组织制定的强制性国家标准乘用车制动系统技术要求及试验方法（GB 21670—2025），该标准将自2026年起实施。新版标准共新增了16项内容，调整了6项原有要求，其中最受关注的一项是对“单踏板制动”功能的规范。
新标准规定，车辆在默认状态下不得通过松开加速踏板实现从减速到完全停止的操作，驾驶员必须使用制动踏板来完成最终停车动作。此项规定的目的是为了减少误操作的可能性，提高制动行为的可预测性与安全性。
此外，新标准提出，当车辆动能回收系统的减速度超过1.3米/秒时，制动灯应自动点亮；所有新车都必须标配ABS防抱死制动系统。对于“单踏板模式”，新规未予全面禁止，而是将其设定为可选项。启用该模式前，驾驶员需在每次启动车辆后手动激活，同时车辆内部须提供持续可见的光学提示，以提醒驾驶员当前处于特殊制动模式。
这意味着目前部分电动车型所采用的“单踏板”设计，在2026年新标准实施前必须进行相应调整，以符合国家法规要求。
除了对单踏板模式作出明确规定外，新标准还对驻车释放机制、制动片磨损检测流程以及电子驻车制动系统在电气故障情况下的响应方式等细节进行了优化。这些调整反映了标准制定者对汽车电子化和智能化发展趋势的回应。
关于“单踏板”驾驶模式，有人认为它改变了传统的驾驶习惯，尤其是在紧急情况下，多数驾驶员的第一反应是踩刹车，而单踏板模式可能造成误判或误操作，从而带来安全隐患。这也正是国家相关部门对此类技术应用加以规范的原因之一。
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