近年来，随着新能源汽车的快速发展，汽车行业竞争格局发生深刻变化。一汽奥迪汽车销售公司执行副总经理李凤刚近日发声，呼吁在行业内推动“油电同权”，希望燃油车与新能源车能够在公平的环境中展开竞争。
李凤刚指出，目前燃油车在购置税、消费税及车船税等方面的综合税负，大约比新能源车高出15%。这种税负差距使得燃油车在市场中处于明显劣势。他同时强调，如果整个汽车行业长期无法实现健康盈利，势必会影响到产品质量和公众出行的安全保障。
当前的汽车舆论环境对燃油车并不友好。一些新势力企业为凸显自身优势，常常有意贬低燃油车品牌形象，甚至将燃油车用户群体边缘化。这种做法不仅影响了市场的理性判断，也加剧了行业内部的对立情绪。
值得注意的是，汽车产业中存在一条隐形的“补贴链条”——燃油车产业通过税收支持着新能源产业的发展，而燃油车用户也在一定程度上承担着对新能源车主的间接补贴。一旦燃油车市场出现剧烈下滑，相关税收大幅减少，新能源车享受的减免政策或将难以为继。
与此同时，新能源汽车凭借免购置税、免费上绿牌、不限行等多项优惠政策，获得了良好的发展条件。随着渗透率不断提升，新能源车逐步从政策扶持对象转向市场竞争主导力量。此前享受的种种“特权”所带来的负面影响也开始显现，行业内部出现了依靠价格战进行内卷的现象。
尽管新能源汽车销量增长迅速，但行业整体利润水平并未同步提升。部分车企仍需依赖燃油车业务支撑新能源板块的投入，以维持运营与发展。
事实上，燃油车市场依然拥有庞大的用户基础，在新能源车完成市场化成长之后，推动“油电平权”已成为行业发展的迫切需求。只有当政策倾斜逐步退出，燃油车与新能源车之间的公平竞争才真正开始。谁能在这样的竞争环境中脱颖而出，将成为未来几年汽车行业最值得关注的话题之一。
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