尊界S800顶配热销背后的品牌认知困境

70.8万元起售，顶配可达101.8万元，原本以为尊界S800顶配车型热销是件值得庆贺的事，但背后的隐情却似乎并不那么光鲜。这款由华为与江淮合作打造的豪华车型，或许比谁都清楚，赚的钱来得并不轻松。

你见过哪款售价过百万的豪华车型在发布会上，最热烈的掌声不是来自车主，而是经销商吗？5月30日，尊界S800在深圳正式亮相。当余承东喊出“中国智造新标杆”时，台下已经有七成订单悄悄锁定了顶配。然而一个细节却让人有些尴尬：低配车型甚至连完整的展车都没有展出。

尊界的工程师们显然还没完全想通这个逻辑。他们为后排配备了双零重力座椅，车顶可以切换星空模式甚至流星雨效果，连门把手都镀上了24K金。但首批车主提车后问得最多的却是：“这车和旁边停的迈巴赫S级放在一起，别人能看出来哪个更贵吗？”

其实，雷军深谙“稀缺即价值”的游戏规则。SU7 Ultra只提供顶配，不是因为技术不允许，而是他明白了一个道理：愿意花百万买车撑场面的人，最在意的从来不是价格，而是怕别人觉得他买的是一个五十万就能搞定的“平替”。

而尊界S800的做法却截然不同，几乎把华为所有技术全都塞进了车里。

据江淮内部人士透露，关于是否推出低配车型的问题，项目组曾激烈争论。一方主张要靠销量维持品牌热度，另一方则坚持顶配才是品牌调性的体现。最终一锤定音的是余承东的一句话：“华为手机的成功经验，不能丢！”这话说起来热血，但在百万级别的豪华车市场里，这种思维方式反而成了软肋。

几天前我在上海街头看到一辆低配的尊界S800，车身是墨绿色搭配21寸轮毂，本应低调优雅，但车顶那块巨大的激光投影屏幕亮得刺眼。后座乘客正外放着最炫民族风刷短视频，路人纷纷侧目。这一幕，远比任何一份调研报告都更真实地反映了这款车目前所面临的市场认知困境。