当最后一辆途锐驶下生产线，象征着一个时代的正式终结。即使曾是销量突破千万的“神车”，也终究难逃被厂商放弃的命运。这款曾经与保时捷卡宴、奥迪Q7共享平台的百万级SUV，为何最终成为大众战略转型中被舍弃的一环？
与其说是被放弃，不如说是一场早有预谋的“自我了结”。
途锐诞生于2002年，彼时大众将其最先进的技术尽数倾注于这台车上。托森差速器四驱系统、空气悬挂、V8柴油发动机等配置让它一度成为硬核性能SUV的代表。甚至它还曾牵引波音747完成极限挑战，展现出惊人的力量。在中国市场，途锐也曾风光无限，巅峰时期中国市场贡献了全球近四成的销量。
然而，正是这个曾经依赖中国市场的车型，却未能真正顺应中国市场的发展节奏。当豪华品牌中型SUV价格不断下探，奥迪Q5L终端价已跌破30万元，保时捷Macan入门版仅比途锐低1万元，途锐的产品定位和价格体系已经失去竞争优势。而更关键的是，在大众集团全面向新能源转型的背景下，途锐这样一款传统燃油车，逐渐被视为非核心资产。
虽然产品层面，途锐并未停止努力。其3.0T V6发动机可输出250千瓦动力，混动版本更是拥有463匹马力，零百加速仅需4.9秒。在终端市场，经销商大幅降价促销，最高降幅达14.4万元，入门款价格已跌破36万元。
即便如此，年轻消费者依旧无动于衷。走进4S店看车的，大多是70后人群。而随着新能源产品的快速崛起，这一群体也将逐步被吸引走。有销售人员坦言，途锐所引以为傲的机械素质和托森四驱系统，在如今这个时代，更像是一种“过时的情怀”。
途锐的谢幕，揭示了一个现实：在智能化和电动化重塑汽车产业价值的时代，曾经被奉为圭臬的机械性能，正逐渐失去话语权。大众汽车中国管理层也曾明确表示，必须在2025年前将燃油车的利润全面转向电动车领域。
对于消费者而言，用36万元入手一台末代途锐，究竟是对机械性能的致敬，还是一次不理性的消费选择？或许这个问题没有标准答案。有人认为，买它的人无需解释，而不买的人也永远不会理解。
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