4月，新势力品牌交付数据出现了令人意外的变化。零跑汽车以15008辆的交付成绩实现突破，首次超越小鹏和理想，进入前三名。其中，小鹏交付13196辆，理想为12768辆。这一转变，得益于零跑C11增程版凭借15.98万元的起售价，在市场中迅速赢得关注，同时，也恰好抓住了头部品牌调整策略时留下的空间。
C11增程版在4月的销量达到9021辆，成为零跑冲高的主力车型。该车定价精准切入主流混动SUV市场，以低于同级产品的价格形成强烈吸引力。数据显示，其目标用户多为原本考虑比亚迪宋PLUS DM-i或小鹏G3的消费者。此外，该车型的实际纯电续航表现优于官方数据，媒体实测显示其达成率超过110%。这种“超出预期”的体验，有效提升了用户口碑和品牌信任度。
头部品牌方面，理想因L系列即将迎来改款，优惠力度收窄至1.2万元，导致部分客户推迟购车计划。小鹏G6受限于产能，4月仅交付6128辆，未交付订单已超过7000辆。相比之下，蔚来ET5T则展现出较强的市场韧性，交付量环比增长22%，显示出高端市场仍具稳定性。
在渠道布局上，零跑进一步加快节奏，4月新增门店中约有78%位于三四线城市。其采用的“汽贸店中店”模式降低了开店成本，提高了扩张效率。线上方面，通过抖音平台发起的“15万SUV横评”话题获得大量关注，配合垂直领域KOL的内容评测，带来超过5000条销售线索。这种结合下沉市场与内容营销的打法，使其在竞争激烈的市场中占据独特优势。
不过，供应链方面仍存在不确定性。虽然零跑自主研发的“四叶草”架构广受好评，但主要电池供应商中创新航正面临产能紧张的问题。为此，零跑引入蜂巢能源作为备用供应商。然而，这一变动可能对5月的交付节奏造成一定影响。
整体来看，随着小鹏G6产能逐步释放以及理想L6正式交付，5月的市场格局或将再次发生变化。但不可否认的是，零跑此次的成功表明：新势力的竞争没有固定规则，谁能抓住战略调整期的机会，谁就有可能实现逆袭。
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