然而，《民法典》第496条规定了格式条款必须显著提示，否则无效。因此，许多车主在签合同时并未注意到这一条款，并且对该条款的存在感到困惑。
工程师们进行了实验证明，在实际驾驶过程中，特斯拉Model Y、小鹏P7和理想L9等汽车的脱手时间限制都在不同范围内。例如，特斯拉Model Y在脱手10秒后会闪蓝光，在15秒后会响起警报，并退出高级自动驾驶模式（AP）。而理想L9则在脱手12秒后会提示，并在20秒退出智能辅助驾驶模式（NOA）。
对于这一问题，业界专家提出了质疑。他们认为15秒的时间限制是否足够用于安全行驶？如果用户佩戴手套或者方向盘套，系统是否会误判？
针对这个问题，消费者应该如何维权呢？首先，在签订购车合同时应该仔细阅读条款，并使用加粗和红色字体来突出“脱手时限”这一重要信息。其次，如果合同中没有明确“脱手时限”，那么根据《消费者权益保护法》第26条的规定，可以主张该条款无效。最后，如果发生事故并受到损失，可以通过证据链证明驾驶员已经离开了方向盘。
此外，在实际驾驶过程中还存在其他一些被汽车公司免责的行为。例如，在改装方向盘时加入加热套等措施，一旦发生自动驾驶事故，汽车公司可能会拒绝赔偿。而在雨天或夜间使用辅助驾驶功能时，许多汽车手册上都写明了“恶劣天气功能受限”，因此在遇到这种情况时也无法获得赔偿。另外，在使用智能辅助驾驶系统时也要确保手握紧方向盘，并且等待系统要求。
综上所述，“科技普惠”应当真正惠及广大消费者，而不是变成商家的借口和陷阱。我们应该更加关注汽车公司在保障消费者权益方面所应承担的责任，并采取相应措施来推动行业健康发展。
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