7月份的销量数据成为了一个重要的转折点，新能源汽车市场份额首次超过燃油车，成为主流交通工具。然而，在纯电和插电式混合动力（含增程）两大领域中，纯电汽车的表现并不尽如人意。特斯拉和比亚迪这两个有代表性的品牌都出现了下滑趋势。
今年第一季度，特斯拉交付量下滑了8.3%，第二季度再次同比下滑了4.8%，实现了两连降。比亚迪的情况也类似，在以往的销售比例中，纯电和插电式混合动力车型基本各占一半，但在七月份，比亚迪月销量首次突破34万辆，纯电车型占比为38%，同样出现了同比下滑，而插电式混合动力车型成为新的主导力量。
市场大方向上也是如此。今年1月至7月，国内市场的纯电销量为290万辆，低于去年同期；而插电式混合动力（含增程）车辆则稳步增长，1月至7月增程型汽车售出64万辆，基本上已经追上了去年全年的69万辆。到了今年7月份，纯电车型销量为48万辆，插电式混合动力（含增程）车型为39万辆，两者差距逐渐缩小。
这也意味着主流消费群体的购买行为发生了变化。一方面是因为驱动方式的特性：可油可电的插电式混合动力（含增程）车型在使用体验上更接近于传统燃油车，并且解决了续航里程和充电焦虑等问题，同时也降低了使用成本。另一方面是价格因素：很多人可能会注意到，在搭载大容量电池组的情况下，纯电动汽车的制造成本相对较高。同款车型之间，增程式版本的售价通常较低，降低了购车门槛。
同时，在中高端市场销售潜力方面，增程式汽车具有更大潜力。除了特斯拉之外，在专注于纯电动汽车领域的蔚来、极氪等品牌表现良好。然而，在月度销量超过2万辆后似乎已经达到上限；而以增程式为主打的理想的销售业绩已升至月度5万辆左右。
总而言之，在新能源汽车市场中，增程式汽车越来越受到消费者的青睐，并且正在展现更大的发展潜力。
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