据国内媒体报道，下半年汽车行业可能将停止降价趋势。这一结论是基于以下几个因素得出的：
1. 根据乘联会的数据，今年前四个月已有136款乘用车加入降价行列，而2023年全年也只有139款。然而到了5月，新增降价车型的数量骤降至10款。
2. 相比于2021年超过50万元/吨的高水位线，目前电池级碳酸锂的均价已经接近9万每吨。这意味着新能源汽车的最大降价驱动力--锂电池价格基本稳定。
3. 当前插电式混合动力和增程式汽车大部分市场份额掌握在中国品牌手中，并且市场上存在高度集中的情况。这使得厂商能够对部分市场产生一定影响。
4. 自去年以来，燃油车的降价幅度一路走高，五月份已达到创历史记录的19.7%。目前很多燃油车的毛利率可能已经跌到负值了，可以说他们已经无法继续降价。
5. 当合资品牌无法通过卖车获得更多利润，甚至卖出一辆亏损一辆时，停产或退出中国市场可能是及时止损的必要措施。不过与中国汽车行业相比，欧美车市表现良好，这些日系品牌日子依然不错。问题的根本在于我们的市场发展过快。
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