AT变速箱有多难 能造出的车企就这几家

   我们常说发动机、变速箱、底盘是汽车的核心三大件，顾名思义这三个部件不仅成本最高，对于车辆性能的影响也最为关键。一般来说发动机、底盘都是由车企自己研发制造，而变速箱尤其是AT变速箱，大部分车企都依赖于供应商采购，自己本身并不制造AT变速箱，这是为何呢？

   目前，市面上主流的自动变速箱主要分为AT变速箱，DCT(双离合)变速箱、CVT变速箱三大类。但后两种变速箱对车企来说都能够自给自足，CVT一般运用在日系品牌车型较多丰田、本田、日产包括自主品牌的奇瑞，都拥有各自CVT变速箱的知识产权。

奇瑞拥有自主知识产权CVT变速箱

    掌握DCT(双离合)变速箱核心技术（也没什么核心技术）的车企则更多，目前市面上大批的自主品牌双离合器变速箱都是自家的产物，所以这两种变速箱技术门槛并不高。
我们熟知的宝马“大鸡腿” 就是采埃孚（ZF）提供

   但AT变速箱则不然，目前市面上能够自主研发AT变速箱并能够运用在自家量产车上的车企一只手数的过来，百分之90%车企的AT变速箱依赖外采。这也是为何采埃孚（ZF）和爱信在汽车领域如此强势的原因，你从没听过哪家CVT企业或者DCT企业有采埃孚那么大的规模和影响力。

   说到这，笔者不得不敬佩那些能够自产自足AT变速箱的车企，不仅拥有前瞻性的视野，还有极强的技术研发团队。那么能够自主研发AT变速箱的车企那有哪些呢？下面，我们就来盘点一下。

奔驰

   作为当代汽车的发明者，奔驰汽车不仅在品牌溢价能力方面无人出其右，在技术累积层面也是相当了得。目前，奔驰旗下的车型基本搭载奔驰自家研发的7AT、9AT变速箱，相比于宝马、奥迪自动变速箱还要依赖外采，奔驰无愧于BBA当中的头把交椅。

奔驰的7AT、9AT都是自家的产品

通用福特

   准确来说这个AT变速箱是由两家车企共同研发，为什么是两家呢？想必是为了平摊研发成本或对于独自研发AT变速箱不自信，想拉上一个垫背的。无论怎样，作为非豪华品牌，通用福特能够合力研发出AT变速箱就已经足够令人尊重，虽然之前6AT变速箱饱受诟病，但最新推出8AT、9AT变速箱，无论是在ATS-L还是全新君威上都得到了好评。

通用刚刚推出的9AT变速箱 已搭载在探界者、新君威

本田

   作为一家工程师思维极其严重车企，本田能够自主研发AT变速箱并不令人感到意外。翻看本田研发AT变速箱的历史也无疑是最精彩的。从最早本田看家的5AT平行轴变速箱，但由于内部构造与传统AT变速箱差别较大，平行轴AT变速箱内部构造最多只能容纳5个档位，在追求档位越来越多的今天，平行轴AT变速箱已经落伍。
十代雅阁的10AT变速箱也是自家产品

   此后一段时间，本田把重心放在了CVT和双离合变速箱上，并且在一段时间本田也向采埃孚采购9AT变速箱（冠道、UR-V）。但随着美版奥德赛和十代雅阁正式亮相，本田正式宣告回归AT变速箱，并且一回归就是业内最高水平的10AT。

自给自足 优势何在

   那么自己生产变速箱相比外采又有哪些优势呢？第一，最大的优势就是成本控制。这就好比在家吃饭和下馆子的区别，供应商也要赚钱，整车的成本就会增加，最后转嫁到消费者身上。

   第二，匹配程度高。之前著名的哈弗H8“跳票”事件，其实就是哈弗采购的ZF变速箱与车辆不匹配。还有ZF早年间的9AT变速箱挂不上9挡等等问题，都证明外采变速箱和车辆自身容易出现不匹配。

哈弗H8

   第三，不用看人脸色，此前的传祺GS8由于变速箱产能不足下调了产量。有人分析GS8销量出色，威胁到汉兰达所以丰田故意指使爱信（丰田是爱信最大股东）掐住传祺命脉，不给传祺提供所需要6AT变速箱。虽然这也只是谣传，但是车企被供应商掐住命脉是不争的事实。

写在最后：

  目前，CVT变速箱和DCT双离合变速箱的市场占有率稳步提升，但目前都还存在致命的缺陷。CVT不能承受大扭矩发动机，DCT在平顺性和稳定行也有所欠缺。所以造成AT变速箱在豪华品牌的占有率还是十分明显，所以除了上述提到几个车企外，其它品牌依然还将被几大供应商牵着鼻子走。