为什么除了日系都搞插电？

    关注车的朋友们会发现，除了日系之外的混合动力汽车，包括来自欧洲的奔驰、宝马、奥迪等，以及国内的比亚迪等，无一例外都采用了插电模式，这是为什么呢？后面我会逐步给大伙分析其中的缘由，一定要耐心看完。

欧洲搞插电是为了少被罚钱啊

    首先我们说说欧洲，或者说欧盟吧，他们对于汽车的排放标准是相当高的，特别是碳排放值，而采用了插电混合动力之后，在欧洲那套很逗比的标准下进行测试，碳排放值就会低了很多，从而就会降低碳排放超标过多带来的处罚。

    所以你看到现在，宝马5系、宝马X5、奥迪A3、奥迪A8、奔驰S、保时捷卡宴、沃尔沃XC90等很多车型都推出了插电版本。丰田是全球一线车企，混动技术是全球领先的，这一点毋庸置疑，之所以达到了今天成就，丰田用了10多年的时间去研发。而上面这些插电混动车，仿佛一夜之间就都跳出来了，难道混动说造就能造吗？

中国搞插电是因为政府白给银子啊

    而为什么中国以比亚迪为首的也要搞插电呢，那是因为在中国，国家正在大力扶植新能源产业。只要是纯电续航里程大于50km的插电混动汽车（油耗高的逆天也无所谓），就会获得一比补贴，当然了消费者购买这辆车，也会获得一比补贴，目前2015年是3.15万元。

为啥政府大把大把砸钱扶植插电？

    那么为什么中国要扶植插电呢，我个人觉得，国家认为电动以后是一个大趋势，搞电动具备弯道追赶的潜力。如果主推纯电动车有一个死循环：“因为没有充电桩，消费者不买纯电动。因为消费者不买纯电动，没人建设充电桩”。国家给插电式混合动力车提供补贴的重要原因是为了打破这种僵局。让一部分消费者先买既能烧油又能充电的车。消费者自然知道充电比烧油省钱，因此产生强烈的充电需求，从而带动去建设充电桩。充电桩多了之后，纯电动车才能逐渐普及。

    而日系的混动思路，其实是有所不同的。它依靠电机、电池来提升内燃机的工作效率，而且日系混动之所以能够高效，与它本身所采用的超高热效率的内燃机也有十分重要的关系。虽然说混动本质不分插电还是不插电，但是中日两国在研发思路上，是存在区别的。所以说，日系混动即便国产了，国家也依然不会给你补贴，因为你再高效，你也不符合国家对于新能源的定义。

    如果你觉得我说的啰嗦了，那么简单说，目前国内插电的最终取向是纯电，而日系（丰田）混动的最终取向是节油，而国家鼓励的取向是纯电。

    综上来看，目前大规模的搞插电，其实与国家大力扶植推动，政策导向作用是分不开的。（假如没有政府鼓励支持，不给补贴，比亚迪秦卖20万，丰田卡罗拉双擎卖15万，你买哪个？）既然插电能降低模拟工况下碳排放，还能给补贴，还能宣传超低恐怖油耗，那干嘛不插电呢。至于政策是否合理我们不予评论，至少车企与它对着干是极为不明智的。且不论插电混动现阶段能够否省油，从研发角度看，至少对于车企是有利的。

    其实我感觉，现在的插电混动车，随便在汽油车上面加个电机，加个电池，只要能纯电跑50km以上，哪怕你从不插电，或者不省油，就给补贴，感觉也挺逗的，看来国家真有钱啊，你们觉得呢？