从前面的一些历史我们可以看出，大众是一个很有战略眼光的企业，只有大众最早放下身段与中国合资，事实证明这是一个多么明智的决定。

花样营销自己的技术

    除了有眼光之外，大众也是一个激进派的代表，对于各种新鲜技术它是热衷于探索的。比如大众在自己的低端车型主推的DSG双离合器变速箱。我并不否认双离合器变速箱具有换挡效率快，省油的优势，但是大众主推的目的其实并不是上述原因。

这玩意就被大众吹成神了

    大众基本上没有独立研发AT变速箱，全部需要从外部采购，从成本的角度来看，自己研发DSG是要低于外部采购AT变速箱的，而且传统的DSG变速箱制造难度要更低。所以说大众在低端车推广DSG完全是出于成本考虑，并且想在技术上谋求独立。不过大众由于其强大的号召力，强大的营销传播能力，双离合就被吹嘘成了高大上的东西。把日本的自动变速箱贬成渣渣，一个涡轮增压秒的日本混动、创驰蓝天、水平对置发动机灰都不剩。甚至福特因此被逼无奈，在上一代福克斯跟风采用了双离合器，但是表现非常糟糕，全新福克斯已经改回了传统AT变速箱。

神车途观的到来

    除了技术之外，产品层面大众也是敢于开拓创新。有一款车不得不去说，那就是途观，这款“神车”推出了5年，依然雄踞SUV销量前三甲。在2015年来看，我认为这款车除了外观，已经没有任何优势了。

2010款途观

    但是这款“神车”当年加价疯抢，如今依然能够热销，自然有其原因。我们可以看看现在同级别的主流SUV车型，大众途观、丰田RAV4、本田CRV、日产奇骏、马自达CX-5、别克昂科威等。但是退到2010年，日系除了CX5之外的几款车，颜值简直是挑战审美极限。而CX-5和昂科威都是在途观之后的几年推出的，所以在那个时候，途观几乎没有对手，大众推出了这样一款车，想不大卖都难，在加上大众强有力的宣传攻势，洗脑式的营销，“神车”就这样诞生了。

大伙都喜欢“V W”车标

    时至今日，途观的外观依然中看，尽管它已经年迈，各项指标也都毫无竞争力，甚至毛病还不少，很娇气，但仅仅凭借其外形以及大众车标，销量就足以让其他品牌SUV汗颜。前有普桑捷达，后有新技术的吹嘘，再加途观、速腾、朗逸等神车，你说大伙能不喜欢大众吗？

    但是，这些东西都不是大众让中国人折服的杀手锏，那大众的杀手锏是什么呢？下面请看小编继续分析。