就爱说实话[6] 为何中国人痴迷大众车？

    《就爱说实话》是ZOL-汽车科技频道的一档全新系列，在每一期，我们都会来和网友们聊聊关于汽车那些事。网友们经常留言，就喜欢爱说实话、敢于说实话的编辑，既然网友们有需求，我们必然满足。读《就爱说实话》系列，那就是两个字“痛快”！

    第【6】期：《就爱说实话[6] 为何中国人痴迷大众车？》

情景1： 

    朋友a：我最近想买一辆车，要求SUV，20-30万，求推荐，不要日系车、韩系车，不要自主车。

    我说：昂科威吧。

    朋友a：我觉得途观挺不错啊，外观好看，德系品质，销量也高，大伙都买。

    我说：昂科威更好，动力强，内饰更豪华，行驶品质更好，途观小毛病比较多。

    朋友a：途观有点烧机油是吧，宝马奔驰也烧，大众毕竟牌子硬气，没事我多买点机油就是了。

    我说：好吧。

情景2：

    朋友b：最近要买车，你觉得凌渡怎么样啊？

    我说：性价比不高，价格比较贵，空间也小，同价位有很多其他车可以选择。

    朋友b：毕竟是新车，贵正常，所谓买新不买旧，听说用了很多新技术呢。

    我说：我说新技术不一定可靠，可以等等，看看速腾也行，或者迈腾、凯美瑞，甚至奥迪a3。

    朋友b：速腾没档次，迈腾老气，凯美瑞日系，奥迪太高调，我觉得没啥问题，毕竟大众出品。而且是父亲出钱，他说大众好。

    我说：好吧。

    这是小编的一个朋友问我选车的问题，他们两个人都不约而同的提到了大众，而且虽然是问我怎么选，不过其实他们心里有了很明确的答案，就是大众的这款车。所以小编我就特别好奇，为什么我的朋友，或者说中国人都这么喜欢大众车呢？

    丰田在美国可以轻松击败大众，但是在中国的日子并不好过。大众前有DSG事件，后有断轴事件，再到现在的排放丑闻，好像对大众都构不成什么影响，有句话叫做存在即合理，既然中国人如此喜欢大众，大众必然有其独到之处。我大概总结出了如下几条，大伙不妨看看。

    第【5】期：《就爱说实话[5] 为何不care大众排放门？》

    第【4】期：《就爱说实话[4] "车震"门究竟是什么鬼？》

    第【3】期：《就爱说实话[3] 20年前老观念不靠谱》

    第【2】期：《就爱说实话[2] 大众在美作弊折射出什么？》

    第【1】期：《就爱说实话[1] 7车企简配ESP获利3.6亿》

大众怎么来的？希特勒提出 

   可能很多人不知道大众的历史，小编我先简要介绍一下吧。希特勒在1936年曾提出一个设想，（你没看错，就是他）要生产一种廉价的“大众汽车”。

    他说，每个德国人，至少是每个德国职工，都应该有一辆自己的汽车，就像美国一样。美国当时每五人有一辆汽车，德国每50人才有一辆汽车，职工上下班都是骑自行车或乘公共汽车。希特勒下令要为普通人生产一种只卖990马克的经济型汽车。1937年3月28日，大众公司就宣布成立了。

希特勒与大众渊源颇深（图片来自网络）

大众在中国合资最早

    虽然德国是汽车工业强国，不过在当时大众也急需要开拓市场，恰逢中国的汽车制造工业是比较落后的，为了提升实力，中国与大众正式“联姻”也是大势所趋。所以在1985年的时候，上海大众就诞生了。而到了1991年的时候，一汽也与大众签下了合资协议，一汽大众就诞生了。

1985年上海大众成立（图片来自网络）

    请记住上面两个时间节点，分别是1985年和1991年。我们看看其他合资品牌的成立时间吧，北京现代2002年，一汽丰田2000年，广汽丰田2004年，东风本田2003年，广州本田1998年，一汽奥迪1988年，上汽通用1997年。也就是说，相比于现在的主流合资品牌来说，大众进入中国要早的多。这背后是为什么呢？

早在1978年，邓小平同志就同意中外合资建厂（图片来自网络）

为什么当时选定了大众？

    当时，我国在选择合作对象时坚持了以下几条原则：首先是能提供适合我国市场需要的先进车型；其次是能提供先进的生产技术和科学管理模式，共同建设完整的现代化轿车工业，对方在国际上已具备有较强的竞争力，并能参与商品出口以解决外汇平衡；第三，同意对横向零部件企业提供技术帮助，加快零部件国产化。

    在项目确定了之后不少海外公司都提出了合作意向，但为什么最终选择了大众呢？按照我国的原则当时美国通用公司给出的回复是：中方生产部分汽车零部件，再由他们提供其余的零部件在中国装配，纳入他们的世界生产体系；当时日本汽车公司奉行的是“只卖商品，不卖技术”，这些显然是谈不拢的；最后，上海选定了唯一既愿意提供最新技术又肯投入资金的德国大众汽车公司。

大众最早进入了中国

    所以说，在中国开拓市场上，大众就抢占了先机，在中国汽车工业落后的时候，大众进入中国带来了先进的技术，而新技术转换为产品，在当时国产车普遍比较落后的情况下，大众车自然而然消费者就会认可，这对于早期的品牌塑造是至关重要的，这是大众日后能够在中国春风得意的重要基础。

神车究竟神在哪？ 

    前面我们说大众是进入中国最早的一批品牌，在这个时间段，上海大众和一起大众分别推出了两款“神车”，这在中国汽车史上也有重要的意义。 这两款车分别是上海大众推出的桑塔纳和一汽大众推出的捷达。时至今日，很多驾校用车也都是桑塔纳。

经典的老普桑

    “拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”相信80年代之前出生的人对这条广告语都不会陌生，这条广告是上海大众为桑塔纳所做的宣传。最早的版本也称普桑，它从1985年开始服役，直到2012年才宣布停产，声明周期长达27年，这不得不说是一个奇迹。

他是蒋涛，被誉为桑塔纳之父（图片来自网络）

    为什么当年的普桑拥有极高的可靠性呢，由于当时上海汽车没有技术也没有设备，更别说零部件的生产线了，在这样的情况下，当时德方推出的方案就是先CKD一批轿车，何为CKD，就是直接进口整车零部件到国内组装。

当年的德国造是什么样的？

    不过毕竟要实现国产化，但是这个路不好走。我记得有这样的一个故事，在生产过程中，由于设施和技术的偏差，有一批冲压零部件表面有缺陷，不符合质量标准，在场的德国专家二话不说，就把锃亮的零部件扔进了报废箱。此时，中方员工见后却认为弃之可惜，把废品悄悄拿回来，想打磨后重新利用。德方技术专家知道后，找回这些冲压件，拿起榔头奋力砸坏再次扔进废品箱。中方一些老职工当时心痛不已，双方为此僵持不下。

第一步桑塔纳在中国问世

    不过很快，上海大众的中方员工便完全接受了德方对质量的严格要求，再也没人为“节约”资源而本末倒置了。当时的上海大众人还清晰地记得朱镕基总理的一席话：桑塔纳的国产化，不能“瓜菜代”，国产化零部件必须坚持德国大众标准，要100%合格，降低0.1%我们都不要。正是因为始终坚持德国标准，桑塔纳在国产比例不断提高的过程中，质量没有丝毫下降，销量稳步上升。

神车定位也极度精准

    可以想想下，在那个年代可以选择的车真的是非常有限，能够买的起纯进口车的人简直是凤毛麟角，所以大众主推的这两款家用车几乎是当时有钱人的首选。当然了，很多公司企业也会选择它，由于买的人多，修理厂也多，所以维修也比奔驰等车容易，但是质量也不差，所以很多老司机人也都认为大众车皮实。

    所以说在那个年代，大众车的品质对于不中用的国产车几乎是碾压式的胜出，尽管它的价格很贵，但是依然是人们心中最好的车，也就是在那样的条件下，由于拥有出色的品质，使得大众车在相当长的一段时间内都是好车的代表，普桑代表了大众品质，代表了德国造，所以说想不信赖大众都难。

    从前面的一些历史我们可以看出，大众是一个很有战略眼光的企业，只有大众最早放下身段与中国合资，事实证明这是一个多么明智的决定。

花样营销自己的技术

    除了有眼光之外，大众也是一个激进派的代表，对于各种新鲜技术它是热衷于探索的。比如大众在自己的低端车型主推的DSG双离合器变速箱。我并不否认双离合器变速箱具有换挡效率快，省油的优势，但是大众主推的目的其实并不是上述原因。

这玩意就被大众吹成神了

    大众基本上没有独立研发AT变速箱，全部需要从外部采购，从成本的角度来看，自己研发DSG是要低于外部采购AT变速箱的，而且传统的DSG变速箱制造难度要更低。所以说大众在低端车推广DSG完全是出于成本考虑，并且想在技术上谋求独立。不过大众由于其强大的号召力，强大的营销传播能力，双离合就被吹嘘成了高大上的东西。把日本的自动变速箱贬成渣渣，一个涡轮增压秒的日本混动、创驰蓝天、水平对置发动机灰都不剩。甚至福特因此被逼无奈，在上一代福克斯跟风采用了双离合器，但是表现非常糟糕，全新福克斯已经改回了传统AT变速箱。

神车途观的到来

    除了技术之外，产品层面大众也是敢于开拓创新。有一款车不得不去说，那就是途观，这款“神车”推出了5年，依然雄踞SUV销量前三甲。在2015年来看，我认为这款车除了外观，已经没有任何优势了。

2010款途观

    但是这款“神车”当年加价疯抢，如今依然能够热销，自然有其原因。我们可以看看现在同级别的主流SUV车型，大众途观、丰田RAV4、本田CRV、日产奇骏、马自达CX-5、别克昂科威等。但是退到2010年，日系除了CX5之外的几款车，颜值简直是挑战审美极限。而CX-5和昂科威都是在途观之后的几年推出的，所以在那个时候，途观几乎没有对手，大众推出了这样一款车，想不大卖都难，在加上大众强有力的宣传攻势，洗脑式的营销，“神车”就这样诞生了。

大伙都喜欢“V W”车标

    时至今日，途观的外观依然中看，尽管它已经年迈，各项指标也都毫无竞争力，甚至毛病还不少，很娇气，但仅仅凭借其外形以及大众车标，销量就足以让其他品牌SUV汗颜。前有普桑捷达，后有新技术的吹嘘，再加途观、速腾、朗逸等神车，你说大伙能不喜欢大众吗？

    但是，这些东西都不是大众让中国人折服的杀手锏，那大众的杀手锏是什么呢？下面请看小编继续分析。

大众的杀手锏  

   前面我们说到了技术、产品，但是全世界不仅仅大众一个车企，有能力有技术的车企也很多，为什么大众在中国最成功呢。那就是大众善于包装自己的技术、产品，善于营销，能够准确戳中消费者的痛点，而且还能够和政府搞好关系，简单一句话：大众是最懂中国国情的车企，没有之一。 这才是大众的最大杀手锏。

    由于欧盟苛刻的排放标准以及中国奇葩的按排量征收消费税政策，大众在中国全面推广涡轮增压发动机，在加上自己的DSG变速箱，这就变成了大众吹嘘的TSI+DSG的“黄金动力组合”，随之而来的就是一连串的洗脑式营销包装，此后的一段时间内，在中国人心中，涡轮+双离合就是高大上的代名词。

 
大众所谓的“黄金动力组合”

    随着时间推移，这个组合的超高故障率，想必大伙都有所耳闻了，是不是黄金动力组合大家都心知肚明了，不然在大众在最高端的途锐和辉腾上为什么还依然坚持AT变速箱。

迎合中国人追求大空间

    奥迪是大众的旗下的品牌，在中国率先推出加长版就是它，这个做法可谓是相当的精准，此后了奔驰宝马凯迪拉克相继跟进，如今满大街的A4L、520Li、C级加长版。长轴版虽然牺牲一部分操控性，可是带来了空间提升，这个吸引力是巨大的，在中国的路况，法拉利甚至没电瓶车开得快，操控不如空间来的实在，这就是最典型的符合中国人消费心理的做法。为什么阿特兹、思铂睿叫好不叫座，就是这个道理。

长轴版受欢迎

    从上面的一些案例我们可以看出来，大众善于把新技术，新产品进行包装，吹嘘成高大上的东西。而且能够准确把握住中国消费者对于外观、空间、虚荣的心理诉求。而在营销传播这方面，日系企业真的是非常业余。被别有用心的友商诋毁从不公关，自己的新技术、新产品从来不去包装营销，甚至有时候还和政府对着干（比如插电混动大于50公里就有补贴，日系死活就不插电），始终坚信酒香不怕巷子深的道理，不被大众吊打那才见鬼呢。

网上经常看到这种恶意诋毁图片 但从未见日企正面去回应

    今年凯迪拉克销量逆袭雷克萨斯，很大程度上因为两款车进行了合资生产，降低了成本。而雷克萨斯依然没有在华合资的规划，既然你们不重视中国市场，那么中国人何必重视你呢？

    在成熟的美国市场，日系比大众好过的多，因为美国人清楚自己的使用需求，非常理性，对于车辆也够了解，所以日系较高的可靠性和务实的特质能够吸引美国人，大众在美国耍花样是行不通的（排放门就是佐证）。但是中国的汽车市场才起步几年，中国人的购车诉求基本上就是牌子得有逼格、外观漂亮、空间大，至于动力、操控、甚至可靠性都是次要的，而且大部分中国人不懂车，也不清楚自己的需求，基本上一忽悠一个准，特别喜欢跟风，卖的越多越抢。而大众恰恰就能抓住中国人的心理，善于忽悠，所以自然而然中国人迷信大众车。

    总结：今天小编我从大众的历史开始说起，它最早肯放下身段与中国合资，这对于早期的品牌塑造是极为有利的。在其他品牌并未进入中国的时候，大众率先推出了两款神车，由于有出色的品质，逐渐在中国人心中留下了良好的口碑。在一步步发展的过程中，大众也逐步摸索出了一套适合中国的营销方案，大众能够很精准的把握中国用户的需求，能够迎合中国消费者的胃口去打造产品。也正是由于这些因素存在，中国人才特别迷信大众车，大众才能够在中国市场春风得意。