2026年6月5日，本田中国发布5月销量数据，当月终端交付量为28279辆，同比下降48.7%，较去年同期几乎减半。
回溯至2020年前后，本田在中国市场的月均销量稳定在13万辆以上，处于历史高位；而今单月销量已不足当年的五分之一，整体规模大幅收缩。
至此，本田中国已连续27个月出现同比下滑，且跌幅持续扩大——继3月下降34%、4月下降48.3%之后，5月跌幅进一步加深，销量水平跌至进入中国市场以来的最低区间。
造成当前局面的根本原因，在于电动化转型节奏严重滞后。这一问题并非本田独有，而是多数日系车企在华共同面临的系统性挑战：对本土新能源市场演变速度预判不足，技术投入与产品落地节奏明显脱节。
目前其在华产品结构已显著失衡。仅雅阁与CR-V两款传统燃油车型尚能维持月销破万的基本盘，思域、皓影、飞度等曾长期担当销量主力的车型，销量均大幅萎缩。全系纯电车型月交付量普遍仅为数百台，新能源板块尚未形成有效支撑；与此同时，燃油车基本盘仍在加速流失。
业内分析指出，本田中国在产品定义与开发决策层面高度依赖日本总部，难以根据中国用户需求变化及时调整设计方向、优化配置逻辑或加快改款节奏。此外，广汽本田与东风本田两大合资体系长期存在定位趋同、资源重复投入的问题，导致同级车型重叠、渠道效率偏低、产能布局分散。部分生产基地目前已进入减产甚至阶段性停产状态，持续走低的产能利用率，又反过来制约了供应链响应与终端交付效率。
市场情绪趋于审慎，不少消费者感叹，曾经被广泛认可的日系汽车竞争力正在发生深刻变化。
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