有些驾驶员对ESP系统存在误解，认为有了这一功能就可以肆意驾驶，完全不用担心车辆失控。实际上，如果了解其工作原理，就不会对它的作用抱有过高期待。
ESP的核心作用在于保持车身稳定，主要通过两种方式来实现：一是抑制转向过度，二是纠正转向不足。
转向过度通俗来说就是“甩尾”。例如当车辆转弯速度过快，后轮失去抓地力发生侧滑时，车尾会向外摆动，这就是甩尾现象。此时前轮仍具备抓地力，而后轮已经打滑。ESP系统在这种情况下会对前轮进行单独制动。例如一辆车在左转弯过程中发生右侧甩尾，车身右前方的运动速度加快，ESP就会对右前轮施加刹车，产生阻力，从而减缓车身右前方的运动，抑制甩尾的发生。
转向不足则是指在转弯过程中前轮失去足够的摩擦力，导致车辆无法按照方向盘指向前进。这种情况下前轮突破抓地极限，而后轮依然保持较好的附着力。此时ESP会对后轮进行干预。比如某辆车在弯道中速度过快，前轮无法提供足够的侧向力克服惯性，车头难以完成转向动作，ESP便会制动左后轮，使车身左侧减速，从而推动车头向左，纠正转向不足。
日常驾驶中常见的车辆失控大多属于这两种情况。例如在高速公路上为躲避障碍物而猛打方向，容易造成甩尾，这正是典型的转向过度；而在高速公路匝道上因车速过快导致车辆冲撞护栏、碾压隔离墩，基本都是转向不足引起的。
尽管ESP能在一定程度上修正这两种失控状态，但它的效果依然依赖于轮胎与地面之间的摩擦力。如果平时驾驶风格过于激烈，轮胎长期处于抓地力临界状态，那么一旦出现突发状况，ESP可调动的有效抓地力有限，其控制能力也会大打折扣。
因此，ESP并不是万能的安全保障工具，更像是一种关键时刻的辅助手段。它无法取代稳定、谨慎的驾驶行为，只有合理使用，才能真正发挥它的作用。
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