在小鹏G7启动预售并正式发布之后，市场反响平淡，未能激起任何明显波澜。虽然依靠Mona系列和P7+的推出带来了一波短暂复苏，但整体增长势头显然已经放缓。G7在尺寸与空间上表现一般，外形设计也不够大气，缺乏中大型SUV应有的气场。其起售价难以突破20万元门槛，无法实现所谓的“消费升级”或“阶级跨越”。这也意味着小鹏仍被困在10万至20万元的价格区间内，在红海市场中艰难厮杀，不断面临价格战的压力，虽有销量却难言盈利。只要无法突破这一价格天花板，小鹏的长期前景就难以被看好。
从结果来看，G7的失利可以这样理解：成也王凤英，败也王凤英。她凭借传统车企的丰富经验，大幅降低了小鹏的成本结构，将公司从边缘拉回正轨；但也正因长期身处燃油车体系，她在产品规划上仍受到传统思维束缚，执着于过往对中大型SUV的尺寸定义，导致G7在定位上陷入尴尬区间。在电动化和智能化主导的新时代，真正拉开车辆档次差距的早已不是物理尺寸，而是智能硬件和软件系统的综合表现。如果G7能在空间和尺寸上对标理想L8，并结合小鹏在智能驾驶方面的优势，那么它完全有可能站稳20万元价格带，实现品牌形象与价值的实质性提升。
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