2025年7月，广汽菲克因资不抵债正式进入破产程序，这也标志着吉普品牌第二次在中国市场的发展之路以失败告终。此次结局的背后，是产品质量问题频发、产品更新节奏滞后以及股东之间长期矛盾等多重因素共同作用的结果。
广汽菲克所生产的自由光和自由侠两款车型，在质量方面的表现广受诟病。其中，自由光曾因发动机烧机油的问题在“315晚会”上被曝光，车质网上的投诉数量一度达到行业平均水平的三倍，引发消费者强烈不满。尽管自由侠在价格和外观设计上具有一定吸引力，但其换挡过程中的顿挫感明显、车内空间局促以及整体质量稳定性差等问题，使消费者体验大打折扣。
这些问题导致这两款车型在市场上逐渐边缘化，销量一路下滑。从2018年的12.52万辆到2021年仅剩2.01万辆，销量断崖式下跌，反映出市场对其失去信心。
在产品策略方面，广汽菲克更新换代节奏缓慢。继2015年推出自由光、2018年上市大指挥官之后，多年未有全新车型问世，难以满足中国消费者日益多样化的需求。与此同时，企业在电动化转型方面也严重滞后，2022年工厂停产之后依然没有推出新能源产品的国产计划，彻底错过了国内新能源汽车快速发展的窗口期。
此外，合资双方Stellantis集团与广汽集团之间存在深层次的战略分歧。在市场定位、技术投入及管理决策等方面始终未能达成一致，尤其在股权比例调整问题上曾公开争执，严重影响了企业的内部协调和对外决策效率，错失了多个关键的发展机会。
如今，广汽菲克资产已多次拍卖未果，售后服务体系几近瘫痪，车辆保值率大幅缩水，用户权益受到严重影响，经销商网络也面临全面瓦解的危机。
吉普品牌第二次进军中国市场以失败收场，再次印证了一个现实：外资车企若无法真正理解并适应中国市场的节奏，无法切实满足本土消费者的需求，就注定会被这个竞争激烈的市场淘汰出局。
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