最近有消息传出，从2025年8月或9月起，L3级自动驾驶技术将在国内正式获得合法上路资格。这意味着，届时车主可以在特定条件下，真正实现“脱手”驾驶，不需要时刻掌控方向盘。一旦发生事故，责任将由汽车制造商承担。这一变化意义不小，因为尽管业内普遍认为L3技术早已成熟，但始终缺少法律法规的支持。
今年4月，北京和武汉率先启动了地方性试点项目，如今，全国统一的标准也正在加速制定中。过去车企一直在推动自动驾驶的普及，希望解放驾驶员的双手，而如今他们需要为可能出现的事故承担赔偿责任。在这种背景下，国外品牌如奔驰、宝马显得较为保守，仅在限速60公里/小时的拥堵路段提供L3功能，并承诺全额承担事故责任。相比之下，国产厂商则更加大胆。华为已在高速公路上开展L3级测试，广汽甚至计划让售价30万元左右的车型都配备这一功能。
此外，在国际上最新的自动驾驶安全标准方面，中国也参与了主导制定工作，相关故障率的要求甚至比航空领域还要严格。例如，广汽已将系统故障率控制在每十亿小时才发生一次问题，而华为的新系统甚至解决了雨天识别障碍物等细节问题。
不过，保险行业对此显然还没有完全准备好。目前保险公司对于这类车辆的定价机制仍不清楚，事故发生后究竟应归咎于车企还是驾驶员操作失误，也尚无明确界定。
与此同时，激光雷达的成本也在迅速下降，最新价格已降至2600元左右。这项过去被认为高不可攀的技术，如今正加速走向大众市场。然而，真正愿意完全放手让系统接管驾驶的人，可能还只是少数。现阶段，汽车制造商正在主动承担责任，推动行业发展，等待公众逐步适应这种新的出行方式。
按照计划，新规将于明年8月开始实施，届时第一批用户或将陆续出现。自动驾驶车辆是否能在复杂路况中真正稳定运行，还需要时间来验证。尽管各大企业都在努力证明自身技术的可靠性，但最终效果如何，仍然要等到车辆真正上路之后才能见分晓。
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