现代汽车自建电池项目的规划近日逐渐明确。根据最新披露的信息，公司将优先建设软包电池（Pouch-type）生产线，随后再推进方形电池（Prismatic）的生产布局，这一策略相较早前“软包与方形电池同步发展”的计划有所调整。
该项目选址于京畿道安城，占地面积约6万坪（约合20万平方米），目前基础建设工作已经展开。初期规划年产能为2至3GWh，预计可满足大约4万辆续航里程超过400公里的电动汽车的需求。相关生产设备预计将在2026年完成交付。除用于纯电动车外，这些电池还将适配混合动力车型，后者对电池容量的需求仅为前者的10%至20%。具体建设进度安排如下：
2025年：建成第一条软包电池生产线；
2026年：新增一条方形电池产线；
2027年：实现方形电池的大规模量产。
在技术方案上，软包电池的基础设计与LG新能源的方案较为接近，具体参数包括：
电芯长度范围为450~480毫米；
采用高镍正极材料，镍含量不低于60%；
不涉及磷酸铁锂（LFP）电池的生产。
供应链方面，现代已与多家企业达成合作，其中包括PNT、Hanwha Momentum、Woo Won Technology、M Plus和Apro等。值得注意的是，部分企业如PNT、Woojin Tech和Mplus此前曾为SK On的核心供应商，协助其在短时间内提升市场竞争力。
现代汽车在安城设立“新一代电池研究所”，表明其正在加快步伐减少对第三方电池供应商的依赖。通过建立小规模但具备自主性的试产线，现代不仅可以在电池供应上实现灵活调配（例如已在第五代胜达混动版上应用），也为后续电动化战略打下关键技术基础。
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