高性能电动汽车并不一定只能出现在高端旗舰车型中，也不必伴随高昂的售价。梅赛德斯-AMG 正在规划将顶级性能带入更小、价格更具吸引力的车型之中。
近期，AMG 的电动 CLA 45 被拍到在纽博格林测试时部分伪装脱落，暴露出了部分设计细节。虽然这款 CLA 45 EQ 不如高端车型那样豪华，但依旧会保留一些高性能特征，例如一个可调节的后扰流板。
早期测试车上的伪装让人误以为是固定式的小鸭尾扰流板，用以提升高速行驶时后轮的抓地力。但最新确认显示，这款车实际上配备的是电动或液压驱动的主动式后扰流板，可以在高速行驶时自动升起，也可通过车内按钮手动操作。
这种设计的好处在于，当不需要额外下压力时，扰流板可以收回并与车身表面齐平，从而降低空气阻力、提高能效。据悉，该扰流板还可能具备类似空气制动器的功能，此前 AMG 在 SLR 等车型上也应用过类似的空气动力学技术。
CLA 45 EQ 还将采用来自 AMG GT 和即将推出的 GT SUV 上的技术，搭载由梅赛德斯旗下英国公司 Yasa 开发的轴向磁通电机。相比目前普通版 CLA 所使用的传统电机，Yasa 的电机结构更为紧凑、重量更轻。据相关消息透露，新车将使用三台这样的电机，实现更精准的扭矩分配能力。
动力输出方面，CLA 45 EQ 预计将达到 507 马力以上。这一数据虽不能与当前高性能电动车的极限相比，但相比 CLA 350 4MATIC EQ 的 354 马力已有明显进步。更重要的是，Yasa 电机具备高扭矩和轻量化的优势，AMG 或认为即便没有像某些竞品那样达到约 650 马力的水平，也能在实际性能表现上占据优势。
在充电和续航方面，普通版 CLA 已经搭载了 800 伏高压快充系统，不过目前无法兼容 400 伏充电设施。不过这一问题预计将在明年得到解决，届时 CLA 45 EQ 的用户将拥有更广泛的充电适配能力。参考双电机配置的 CLA 350 续航可达 479 英里（771 公里），CLA 45 EQ 的续航预计将至少达到 400 英里（644 公里）。
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