赵先生在2022年7月打算在长沙购买一辆法拉利296跑车，但因当地购车配额限制，他被建议前往武汉购车。
随后，赵先生在武汉骏东的一家汽车销售店签订了购车合同，约定车辆总价为386.6万余元，并计划于2023年底交付。当天，他预付了45万元（合同上注明为40万元），并确认了车辆的内饰和配置，之后便回到长沙等待提车。
然而到了约定的交付时间，销售人员却迟迟未能交车，并最终告知赵先生，他所订购的配置车型无法实现，原因是门店未能从厂家订到相应车辆。
由于长时间无法提车，赵先生提出退款要求，但销售方一再推脱，最终坦承资金紧张。
经过多次协商和投诉后，
于去年3月，销售方与其签订退款协议，明确终止原购车合同，并承诺将预付款原路退还。
但该退款协议并未注明具体的退款时间。在此期间，4S店虽多次表示正在走流程、提交审批，但始终未见实际退款进展。今年“3·15”消费者权益日之际，赵先生考虑通过公开渠道曝光此事，这时4S店的新任店长委托中间人出面协调，劝其暂缓行动，并承诺一周内给出解决方案。结果依然是不了了之。
近日，赵先生与相关人员一同前往门店进一步沟通，门店负责人坦言，目前店内车辆销售困难，资金无法回笼，原有账户资金也被母公司抽走。
该负责人还向赵先生提出建议，希望他能在朋友中介绍购车客户，称只要卖出一辆车，售价约500万元，便可立即安排退款。赵先生当场拒绝，表示自己不愿再牵连他人。
负责人同时表示，母公司为运天（中国）投资有限公司，当前确实面临资金方面的挑战，门店工资也出现了延迟发放的情况，但这只是短期问题，不会导致门店停止运营。
事实上，除了这家门店的经营出现困难外，整个法拉利品牌在中国市场的表现也不容乐观。根据行业数据，2024年法拉利在中国共售出新车1,162辆，较2023年下降22%；其中今年第一季度仅售出237辆，同比降幅达24%。
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