Q1财报公布后，“亏损67.5亿”“累计亏损超1160亿”的数据迅速刷屏。但深入来看，情况并不像表面看起来那么悲观。账上还有260亿元现金，加上40亿港元的融资额度，足够支撑18个月的运营。这期间，公司正全力推进自我调整，通过优化组织结构和削减成本主动求变，应对挑战。
一季度交付了4.2万辆车，环比下降42%？其实这是新旧车型交替导致的短期波动。进入二季度，4月交付1.56万辆，5月迅速回升至2.32万辆。其中，乐道L60单月销量达到6281辆，全新子品牌首款车型首月销量3680辆，直接超过smart和MINI同期表现的总和。三品牌战略已初见成效。预计整个二季度交付量将在7.2万到7.5万辆之间，环比增长接近78%，市场信心逐步恢复，股价也开始反弹。
技术层面的优势也不容忽视，特别是在换电领域。以上海为例，部分换电站日均服务次数超过300次，运营效率极高。与宁德时代合作加码投资25亿元，推动换电技术向行业标准迈进。此外，半固态电池的能量密度达360Wh/kg，即便是老款ES8也能实现1000公里以上的续航表现，技术壁垒可见一斑。
再看盈利能力，有人只关注7.6%的毛利率，却忽略了更多增长点。光是换电相关专利就有453项，预计带来15亿元的授权收入。三电系统、换电网络与用户生态体系共同构建起多维盈利模型。NIO Life社区已拥有40万车主用户，围绕用户的服务业务已经实现盈利。按照当前节奏，管理层已明确表态将在今年第四季度实现单季度盈利。通过提升零部件通用率至80%以上、降低研发成本12%、优化供应链等方式，乐道L60的成本已压缩25%，转型之路越来越清晰。
总结来说，眼下比拼的不是谁亏得更少，而是谁能坚持到技术红利爆发的那一刻。当前投入巨大的换电基础设施和用户生态建设，未来都将成为稳定的盈利来源。别只盯着67亿元的短期亏损，260亿元现金储备和7.2万辆的交付预期才是真正的底气所在。
蔚来真的会倒下吗？看起来更像是在为未来出行格局的变化提前布局。
本文属于原创文章，如若转载，请注明来源：蔚来亏损67.5亿？现金储备260亿支撑转型布局https://auto.zol.com.cn/999/9992934.html
