理想汽车的一位高管“硬哥”今天上午在微博上对博主“苏黎世贝勒爷”视频中提到的有关风阻系数优化的内容进行了归纳总结，将相关手段分为常规做法和非常规操作两类。他同时指出，任何在非量产状态下实现的优化，都可视为不合规操作。
常规做法（正常优化方式或误差范围）包括：
1、由于不同风洞设备本身存在差异，所测得的风阻系数结果可能会有约0.01的差距；
2、采用体积更小的电子外后视镜替代传统物理后视镜，可降低约0.01的风阻系数；
3、降低空气悬挂高度（下降约2厘米），可使风阻系数减少约0.007；
4、使用造型较为封闭的低风阻轮辋，相比镂空较大的普通轮辋，风阻系数可降低接近0.01；
5、风洞测试中，若将风速从每小时120公里提升至160公里，风阻系数最多可降低0.005（其中从120提升到140，仅降低约0.001）。
非常规操作包括：
1、将空气悬挂调至低于车辆在实际使用中可能达到的高度；
2、人为调整车身的前后倾斜角度；
3、完全封闭轮辋或安装其他特殊套件；
4、将前进气格栅彻底封住，此举可降低约0.01的风阻系数；
5、在底盘加装额外的封闭结构；
6、用胶带或腻子将车身所有缝隙完全填平；
7、加装不属于量产版本的空气动力学部件。
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