近期有消息显示，我国首批新能源汽车正陆续迎来“退役”阶段。对于这些车辆的电池，是选择更换还是报废，成为不少车主面临的难题。
以上海的一位张先生为例，他在8年前以80万元的价格购买了一辆Model S，如今如果要更换电池需要花费22万元，而将这辆车作为二手车出售，其市场价值仅为16万元。类似的情况并不少见。据相关数据统计，某豪华品牌EQC350车型更换电池的总费用高达22万余元。高昂的换电池成本让许多新能源车主感到压力巨大。
对于售价在20万元以内的新能源汽车，车主在面对车辆“退役”时同样面临两难选择。国产新能源汽车更换电池的费用通常在4万至5万元之间，这一价格接近二手车的残值。与此同时，车辆的动力电池回收价格普遍在2000至3000元之间。由于更换电池费用高企而报废回收价格较低，不少车主最终选择直接置换新车。
一位江淮电动车的车主分享了他的经历。他的电动车已使用8年，维修一次故障需要花费约3000元。考虑到车辆残值有限，他最终借助国家补贴政策，置换了一辆大众ID.3电动车。他表示，自己平时主要在市区代步，10万元左右的新能源车不仅有补贴还免购置税。若能开上5到6年，节省下来的油钱差不多能再买一辆车。不过他也提到，如果是经常跑高速的用户，购买新能源车可能并不划算。
针对新能源汽车电池损耗的问题，各大车企也相继推出了各自的质保政策。例如，某品牌为消费者提供整车6年或15万公里的质保服务，首任车主还可以享受三电系统的终身质保。这意味着，如果是首任车主，即使车辆使用到报废阶段，其三电系统仍在质保范围内，无需担忧电池问题。另一品牌则为其高端车型提供了8年或24万公里的电池质保服务，在质保期内，如果电池容量衰减超过30%，车主可以免费更换电池。
总体来看，各大车企通过技术升级和服务保障等手段，努力解决新能源车主的后顾之忧，推动新能源汽车行业进一步发展。
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