十年后，欧洲将全面停止销售新的燃油车。确切地说，欧盟并非直接禁止内燃机汽车的使用，而是要求新车达到“零二氧化碳排放”的标准。
本周，欧盟委员会重申了这一目标：从2035年起，任何排放二氧化碳的新车都将被禁止销售。在这一期限之前，汽车制造商需要在2030年前将其碳排放量减少55%。不过，这一政策仍可能根据实际情况进行调整。欧盟委员会表示，将加速推进对汽车碳排放标准的修订工作。
为了帮助车企逐步适应阶段性目标，欧盟降低了2025年的碳排放要求。根据新规，与2021年的基准相比，车企需在2025年实现15%的碳排放削减。若未能达标，企业将面临巨额罚款。例如，某大型汽车集团在今年初预计，其2024年可能因碳排放超标而被罚款15亿欧元。
然而，近期欧盟放宽了执行时间表。原定于2025年生效的新规被推迟至2027年，同时允许车企以2025年至2027年间的三年平均碳排放值作为考核依据，而非每年严格限制。这意味着，只要三年的平均排放值达标，单一年度的超标排放将不会受到处罚。
为推动电动化转型，欧盟计划投入18亿欧元启动一项“电池助推计划”，直接支持本土电池电芯和零部件的生产，并成立“电池原材料供应平台”以简化资源获取流程。此外，欧盟还通过10亿欧元基金推动电池材料提纯技术的研发。
在消费端，欧盟承诺扩大对新旧电动车的购车补贴及社会租赁政策支持。各大车企也在积极推出平价电动车以吸引市场。例如，雪铁龙e-C3、大众ID.1、雷诺Twingo等低价电动车已相继亮相，达契亚则计划推出一款售价低于1.8万欧元的电动微型车，以替代现有的Spring车型。
尽管政策框架逐步明确，但合成燃料技术路线能否成为可行方案、电池供应链自主化进程是否顺利、消费者对电动车的接受程度是否符合预期，仍然是亟待解决的问题。
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