大众车主一定遇到过这样的情况：在春夏秋季节，冷车启动后怠速会偏高一些，基本上徘徊在1200转，大概半分钟后会回落到正常怠速。但是进入冬天，冷车启动后怠速反而异常稳定。
这种现象其实是厂家根据排放规则制定的策略。看似矛盾，但其实原因很简单。我们之前说过，汽油必须蒸发成气体才能燃烧。然而，在寒冷天气下，发动机温度偏低，即使40℃也让人感到非常冷，但实际上发动机还是很凉爽。
这是因为低温条件下，汽油仍然不能完全蒸发。因此，在冷启动时需要喷更多的油来使发动机着火。而多喷油就意味着有一部分汽油不能完全燃烧，并且尾气中的有害物质也会增加。因此，在排放法规中增加了针对“冷启动尾气”的检测项目。“低温冷启动”和“常温冷启动”分别对应了25℃左右的春夏秋季节以及低于这个温度的冬季。
为了通过排放测试，厂家设置了高怠速来应对。首先，怠速提高后进气速度更快，强大的气流可以将雾化的汽油进一步打散，从而促进其蒸发。这样燃烧更加彻底，污染物也更少。其次，在冷启动时点火会推迟。你可以将其理解为等到快排气的时候才点火，“排头门”打开时混合物仍在剧烈燃烧。由于温度较高，“三元催化器”加热得更快，有助于净化尾气。转速越高，“三元催化器”加热得越快。
因此，在温暖的天气里由于排放标准较高，厂家就设定了更高的怠速来应对法规要求；而在寒冷的天气里，由于需要大量喷油才能控制好尾气排放指标，“低温冷启动”的排放指标就会宽松得多。此时就算不提高怠速也能满足需求，所以厂家就没必要再刻意提高怠速了
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