在奥地利大奖赛的周五冲刺排位赛中，红牛车手维斯塔潘展现出了更高的竞争力。搭载中性胎时，维斯塔潘的最快圈通常要比诺里斯快0.3到0.4秒；而在搭载软胎时，领先优势被压缩到了不到0.1秒。
这种情况的原因是什么？在直道占比更多的红牛环赛道上，车身阻力对圈速的影响显然要比巴塞罗那更敏感。对比红牛和迈凯伦所搭载的尾翼看，红牛的尾翼襟翼比迈凯伦的更宽且攻角更大。这意味着红牛将在不打开DRS情况下拥有更大的阻力，但在弯道里可以收获更多下压力。
从GPS图上可以看出，在第一计时段和第三计时段，维斯塔潘都更快一些。但在第二计时段中，诺里斯有优势，尤其是3号弯出弯和7号弯进弯时。
另外，在大直道上表现也可以得到同样的结论。诺里斯在这段直道早期时更快一些，而打开DRS后也就是直道末端时，维斯塔潘更快。这充分体现了红牛赛车在DRS效率方面的优势。
然而，维斯塔潘真正建立起优势的地方是7号弯出弯时。按照之前的逻辑，诺里斯应该在这个地方更快一些，但实际情况是维斯塔潘反而比诺里斯快了3公里每小时。而且7号弯也成为了冲刺排位赛杆位之争的胜负手。
毫无疑问，红牛赛车在自己的主场表现出更高的气动效率，尤其是在DRS效率方面。此外，由于赛道特性，车队在周五也找到了更好的调教甜点。加上维斯塔潘在7号弯的“神来之笔”，最终让他以0.093秒的优势战胜了诺里斯。
迈凯伦之所以能缩小与维斯塔潘之间的圈速差距，在于他们使用了更软配方的轮胎，在相同下压力情况下获得了更多的机械抓地力。而前两节冲刺排位赛中，中性胎在慢弯和中速弯里的抓地力表现明显更差。
综上所述，在一条直道或DRS区占比更大的赛道上，气动效率越高的赛车往往可以获得优势。因此，在整车气动效率方面，红牛略胜一筹。
本文属于原创文章，如若转载，请注明来源：红牛绝杀迈凯伦！奥地利站冲刺排位赛解析https://auto.zol.com.cn/880/8805228.html
