为什么EPA测试更科学？

    而美国EPA（美国环境保护署），没错，就是抓出大众排放门的那个机构。它们的相关测试方式是比较贴近实际的。大概是这样的一个测试方法，就是油电分开测。先充满电测试纯电，记为电能消耗。等到把电用光然后在去测试（或者说这个阶段才叫真正意义的混合动力）油耗，这样得出的数据才是有意义的。

    为什么这样测试是科学的呢？因为这辆车如果混合动力不够高效，在电池没电的时候油耗就非常高，这也就是为什么比亚迪唐在没电的时候油耗都达到了百公里12L，几乎就是一台2.0T 汽油SUV车型的油耗。而奥迪A3 e-tron的油耗几乎也与普通的汽油A3一样，甚至还更高。而实际上，我们说一辆好的混合动力车，无论是插电还是不插电，电池有没有足够的电，都应该是高效的。

    所以，按照更为科学的美国EPA相关测试方法，像比亚迪唐、奥迪A3 e-tron这样的车的综合油耗都会原形毕露，因为这就是实际使用状态下的真实油耗，对于消费者也更加有参考价值。相信看完了今天的文章，你们都明白，为什么自己开车，无论如何也开不出那个所谓的工信部油耗了吧。

想测油耗怎么办？

    听小编bb半天，不说点干活是不是要干我。如果大伙真要测油耗怎么办？不要相信行车电脑，这个不准，自己去实际测试。

    首先，把油加满到跳枪（跳枪是指汽车在加油站快加满时加油枪自动停止的动作），理论上说这样可以了，但是还有误差。当油面没到标称高度时，阀打开，油箱里的气体可以很轻易的排出；而油面到了标称高度时，阀关闭，油气很难排出。此时继续加油，导致油箱内的气压急剧增加，油液很难进入油箱，因此淹没加油枪，造成跳枪。（跳枪时油箱里的具体油量，受到加油温度、油品性质、油枪的位置等等因素影响，每次都是不同的。）

    此时，记下当前的里程，假如是700公里，然后去行驶吧，高速、拥堵、原地怠速、冷启动最好都要照顾到，比如行驶了了300公里。那么再去加油站加油，那么这300公里消耗了多少燃油，再除以3，就是这辆车的最终百公里油耗。

总结：

    写到这里，可能网友们还是没过瘾，还有很多疑问。比如说，奥迪A3 e-tron这车一点不省油，甚至都卖到了40万，它存在意义是什么呢；为什么包括欧洲、国内的诸多车企都在搞插电混动；为什么国家要扶植插电；为什么只有不插电的日系混动才能够真正省油，在后面的文章中，我都会给大家解答。