本田连续四个季度出现营业亏损，截至2025年12月31日的九个月内，电动车相关资产减记及专项支出总计达2671亿日元，约合17.1亿美元。公司确认将对电动车发展战略进行系统性重构，并计划于近期发布修订后的整体推进路线图。
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与业内多家整车企业相似，本田正经历电动化转型过程中的深刻反思。前期在技术路径选择、平台合作及产品节奏上的偏差，已转化为显著的财务压力与运营挑战。目前，公司已进入战略校准与风险管控的关键阶段。
本财年前三个季度，本田营业亏损累计达1664亿日元，约合10.7亿美元。据行业分析机构预估，全年电动车业务相关亏损可能接近7000亿日元，即约44.8亿美元。尽管绝对数值尚未达到部分国际同行的水平，但这一持续性亏损已清晰反映出既有战略与市场现实之间存在的结构性错位。
公司执行副总裁贝原典也在最新财报说明中指出，必须对整体战略进行根本性审视，以重建可持续的竞争优势。
调整正加速展开。本田已决定终止与通用汽车在电动车领域的深度协同，核心动因在于双方联合开发的讴歌ZDX与本田Prologue车型市场表现远未达预期。这两款基于通用Ultium平台的车型销量持续低迷，导致本田大幅削减采购规模，并向合作方支付相应补偿费用。
回溯至2024年，本田曾提出雄心勃勃的目标：到2030年实现年销200万辆纯电动车。然而，全球电动车普及节奏明显慢于此前预判，叠加政策环境阶段性变化等因素，该目标已显脱离实际。
贝原典明确表示，公司将“大幅调整未来电动车战略方向”，并将在短期内公布更新版发展路径。
值得注意的是，在整体收缩纯电投入的同时，本田并未放弃电动化布局。全新电动版讴歌RSX及本田0系列SUV仍按原计划推进，预计将于2026年内正式上市。
此次战略转向的核心落点，在于重新强化混合动力技术路线。本田宣布，到2030年将混动车型全球销量提升至220万辆，较当前规模实现翻倍。这一调整标志着其技术发展重心由单一押注纯电，转向兼顾现实市场接受度与技术成熟度的多元动力解决方案。
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