12月3日，有行业动态显示，专注于电动驱动技术的公司YASA近期推出了一款基于轴向磁通设计的轮毂电机原型，引发广泛关注。该电机单轮可输出高达1000马力（750千瓦）的功率，若在四轮配置中同时使用，整车理论输出功率接近4000马力，这一数值不仅突破了当前电动汽车动力系统的性能边界，甚至达到了接近航空动力装置的水平。
与目前主流的径向磁通电机不同，YASA致力于改进源自19世纪20年代的轴向磁通结构。借助现代材料科学与先进制造工艺，该公司成功将这一传统设计理念转化为高度紧凑且效率卓越的动力解决方案。在今年10月进行的测试中，一款重达12.7公斤的电机原型实现了59千瓦/公斤的功率密度，达到当前顶级径向磁通电机平均水平的三倍。公司首席执行官Joerg Miska指出，这一突破标志着电驱系统在轻量化和高效化方向上迈出了关键一步。
为匹配该电机的高性能需求，YASA同步开发了新一代双逆变器系统。该逆变器重量为15公斤，最大输出功率达1500千瓦，功率密度达到100千瓦/公斤，显著超越行业普遍50至70千瓦/公斤的技术基准。
得益于电机与逆变器在重量控制上的突出表现，整个驱动系统被定义为“全球首款质量中性轮毂电机”。这一特性有效缓解了传统轮毂电机因增加簧下质量而对车辆操控稳定性造成负面影响的长期难题，为整车动态性能的优化提供了新的可能。
在能效方面，该原型机同样展现出显著优势。其具备强大的再生制动能力，能够大幅降低对传统机械制动系统的依赖。搭载该系统的车辆有望缩小后轮制动器的尺寸，甚至在特定工况下实现完全取消后机械刹车的设计。
目前，该项技术仍处于初期测试阶段，相关应用方案正在持续验证与优化中。YASA表示，计划于2026年公布更多关于该动力总成的技术细节与后续发展路径。
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