哪吒汽车如今的局面，犹如一条被抽去筋骨的幼龙，奄奄一息，连呼吸都显得艰难。账面资金仅余637万元，而12月底前必须支付4364万元，明年第一季度还需投入超过8000万元运营资金，这笔钱该从何处筹措？目前由法院指定的管理人团队来自几家律师事务所，擅长的是法律条文与财务清算，若要他们组织生产、协调供应链或推动销售，无异于让书生上战场，根本无法胜任。
自2024年10月起，工厂已全面停工，员工陆续离岗，厂区冷清得如同冬夜。更为严峻的是政策红线：根据相关规定，若车企连续两年年均产量不足2000辆，工业主管部门将启动“特别公示”程序——这相当于给企业贴上“高风险”标签，生产资质随时可能被撤销。一旦失去这一资格，哪吒汽车最后的生存基础也将彻底崩塌。
管理人并非不作为，但囿于专业局限，难以直接操盘实体运营，只能寻求外部托管。于是推出一项委托经营方案：招募一家具备整车制造经验的机构，派遣至少50人的管理团队入驻，其中须包含20名以上在主流车企从业15年以上的资深人员。条件看似严格，但每月支付的管理费用却不超过10万元。如此微薄的报酬，连聘请几位核心技术专家都难以支撑，更遑论吸引真正有能力扭转局面的专业团队前来接手。
与此同时，外界期待的“接盘者”迟迟未现。9月下旬曾有一家企业报名参与重组，缴纳了5000万元保证金，并提出以电驱动技术入股、首期注资2亿元，同时将部分应收账款转为股权的初步计划。然而到了11月下旬召开的第二次债权人会议，该事项竟未被提及。整个过程通过书面形式进行，相关方既未出席，也未更新任何进展，态度模糊，似在观望，又似在拖延。
截至目前，登记在册的债权人已达1735家，申报债权总额高达274.33亿元，虽经确认的部分为93.86亿元，但已是沉重负担。公司名下的厂房、设备、海外CKD组装项目等资产看似可观，但在当前市场环境下，造车资质供给充裕，多数潜在投资者对这类深陷困境的企业避之不及。真正还有些价值的，或许只剩下40多万车主形成的用户基础和现有的经销服务体系。
面对困局，管理人提出两条出路：其一是申请1亿元共益债务，用于维持基本运营，该款项享有优先清偿权；其二是启动资产处置程序，首次拍卖底价不得低于评估值的70%，若流拍则每次降价不超过10%，累计降幅不超过20%，直至成交。两项方案均需债权人投票表决，时间节点分别定于11月28日和12月12日。有债权人苦笑称：“这个时候不投赞成票，难道还等着天上掉馅饼？”
拨通管理人电话，往往无人接听。一线员工仍在等待被拖欠的薪资，部分早期投资人则面临本金尽失的风险。传说中哪吒靠莲藕重塑身躯，荷叶化作血肉，在仙人庇佑下重生；可现实中没有灵丹妙药，也没有神仙援手。企业生死，终归要靠实打实的资金、能力与决心来支撑，而这些，正是此刻最稀缺的东西。
本文属于原创文章，如若转载，请注明来源：哪吒汽车陷生死劫：资金枯竭、生产停摆、重组无望https://auto.zol.com.cn/1092/10928480.html
