12月3日，一款整备质量达2645千克的纯电SUV成为该品牌迄今为止最重的量产车型。其重量的主要来源是一块容量为113kWh的动力电池，单是这块电池的重量就达到600千克。作为参照，1951年推出的经典车型整车重量仅比这块电池多出40千克。
尽管车身增重明显，接近两台入门级双座跑车的总重，但实际驾驶体验并未显得迟滞。该车型的产品负责人表示，电池被安置在车身底部极低的位置，甚至低于整车重心，反而有效降低了车辆在动态行驶中的不稳定性。配合全新调校的悬挂系统、改进的车轴结构以及主动式稳定控制技术，驾驶感受相较传统燃油版本更加灵活与敏捷。
值得注意的是，搭载V8发动机的高性能燃油版本也并未轻太多，仅比新款纯电车型减轻75千克。两种动力形式将在未来相当长一段时间内并行销售。制造商已确认，V8发动机将延续使用至下一个十年，并会依据最新的排放法规持续优化升级。
在越野性能方面，纯电版本展现出超越燃油车型的潜力。电动机瞬时输出扭矩的特性，结合精确可调的动力分配机制，使其在复杂地形中具备更强的响应能力与通过性。不过，对于这一细分市场的用户而言，越野功能的实际使用频率仍存疑问。早期车型曾配备低速齿轮组和后桥差速锁，但因减重需求在后续迭代中被取消，自2010年换代以来，消费者对此并未表现出明显不满。
此外，研发团队正在推进一款尺寸更大、可能更重的旗舰级SUV项目，内部代号为“K1”。最初计划以纯电动形态推出，但由于当前市场对纯电大型SUV的接受度增长缓慢，决定优先开发燃油动力版本，以应对现实需求与技术过渡期的挑战。
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