月薪五千，车贷七千？越来越多的人开始重新审视这笔账。曾经五万美元的新车，人们咬咬牙也能拿下。如今走进经销商门店的消费者眼神却变了。一位来自东德州的经销商罗伯特发现，顾客站在雪佛兰Trax前犹豫不决：“这车，我真的负担得起吗？”不少人刚还清信用卡账单，再也无力承担高额月供。
本被寄予厚望的2025年汽车市场，销量却意外下滑。电动车尤为明显——前三季度依靠七千五百美元的补贴拉动需求，十月补贴一终止，销量应声跌至全年最低，近乎腰斩。
大量库存积压迫使经销商不断加大折扣力度。与此同时，低收入购车者开始出现断供现象，全国汽车相关支出总额反而低于去年同期。另一边，维修车间却门庭若市。更多人选择将旧车修一修继续开，毕竟每月七百美元的贷款压力，远不如一次性的维修费来得实在。
高端市场依旧有买家出手阔绰：加热方向盘、座椅按摩、自动驾驶等功能照单全收。但这部分高收入人群终究只占少数。一位纽约的销售人员坦言：“那些不在乎价格的客户早就完成了购买，现在进店的，大多是等到轮胎磨平、实在开不下去才考虑换车。”
一对从事医疗工作的夫妻便是典型例子。尽管收入不菲，妻子在看到某款现代SUV的标价后仍感却步。两人花了整整一周时间跨州比价，反复谈判，最终砍下五千美元，才勉强决定入手一辆混动版Tucson。
这并非吝啬，而是一种理性回归。当车价上涨速度远超工资增幅，当修车费用几乎等同于首付，普通人的选择本身就是一种无声的回应。他们用行动表明：有些支出，不该成为生活的无底洞。某些底线，不应被当作可以无限透支的筹码。
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